台灣電池業界將形成三足鼎立之勢，繼台泥的三元能源在高雄小港啟用鎳三元電池新廠，鴻海也在高雄和發園區設立鋰鐵電池廠，緊接著台塑集團由台塑生醫領軍，砸下50億建置產能2.1GWh的全新電池工廠。

台塑集團旗下新智能科技投資逾50億元，在彰化進行2.1GWh電池芯及電池模組新廠投資，進一步完備集團在材料、電池芯、電池模組、儲能設備等四大電池領域部署，為後續發展儲能、創能、節能等補上最重要的拼圖。

在電池業全球賽局中，台灣受限於內需市場小，量產起步較晚，相較中國鋰鐵電池廠既成的領先優勢，包括技術成熟，以及規模動輒100GW起跳，台廠明顯不及，也難以形成經濟規模的成本優勢。業界分析指出，若選對產品，台廠仍有逆轉勝的機會，磷酸鋰錳鐵電池（LMFP）就被視為是台灣業者翻轉的希望之所寄。

鋰電池市場長期由鋰三元與鋰鐵均分天下，隨著歐美大廠對鋰錳鐵電池的關注，市場板塊開始產生位移。從技術角度來看，鋰三元、鋰鐵及鋰錳鐵在能量密度、成本、使用壽命及安全性各有利弊，但近年鋰三元在電動車領域被鋰鐵超車是不爭的事實，鋰錳鐵被稱為鋰鐵的最大剋星，將如同鋰鐵近年快速侵蝕鋰三元的電動車市場，成為未來市場主流，且最遲5年內就會發生。

鋰錳鐵是以鋰鐵為基礎所發展的新產品，但能量密度硬是比鋰鐵高出二成，並可與鋰三元混搭，滿足要求續航力的應用。鋰鐵具有價格優勢，鋰錳鐵因供應者少而有物以稀為貴的情形，若是殺價搶市占，也具有成本優勢。

電動車及儲能的需求，勢必引導更多大型新進電池業者投入，至於要生產何種電芯，取決於正極材料的選擇。正極材料的電池成本占比接近五成，高於負極材料、隔離膜及電解液，也是影響電芯性能表現的關鍵。中高階應用是鋰錳鐵電池的初期市場，歐美多家大廠已導入國防領域及各種未來產品。此外，由Stellantis、Benz、total合資成立的ACC，正評估用於電動車電池，而Saft已成功發展儲能應用。

值得關注的是，中國鋰鐵大廠這2年相繼跨入鋰錳鐵，不難看出後市潛力。台灣發展鋰錳鐵正極材料已10年，比中國早，且取得5年的領先。許多媒體評論兩岸電池產業的發展，直指這是台灣唯一領先中國、值得驕傲的地方。因此，對台廠而言，應該要有更長遠的思考與戰略布局，避免走入已是中國列強盤據的鋰鐵紅海市場。