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未上市即時新聞
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項次 股票名稱 標題 訊息來源 日期
1 台灣中油
摘錄經濟A2版
2020-03-31


西德州原油期貨價格昨(30)日驚見「1字頭」,掉到每桶20美元以下,中油、台塑化、國喬、東聯等都面臨沈重營運壓力,其中,中油、台塑化短線只能暫時減少煉量因應,減產幅度約兩成左右。

中油總經理李順欽前周赴立法院報告指出,油價暴跌,中油光是3月虧損恐高達60億至80億元,加上2月已虧損18億元,整體第1季虧損金額恐逼近百億元。台塑化同樣面臨沈重的庫存跌價損失壓力,法人估,本季虧損將重演2014年第4季,單季虧損恐超過百億元。

中油主管昨天表示,這波國際油價跌勢非常猛,是供給面和需求面同時出問題,情況非常罕見。供給面因石油輸出國組織(OPEC)和俄羅斯減產談判破裂造成國際油價暴跌;需求面又因為新冠肺炎疫情影響,包括汽柴油和航空燃油的需求下降幅度都非常大。

由於國內原油庫存有法定60天的安全存量規定,不可能減少庫存;現階段需求減少,只能暫時性減少煉量。
2 台灣中油
摘錄經濟A2版
2020-03-31
近期行政院一連對五位國營事業董事長做出人事安排,其中兩人遭更換,兩人不續任,另一位主動請辭,在今年大選民進黨延續完全執政,蔡總統第二任任期尚未展開之前,這樣大規模的人事變動,實屬罕見,除了公司經營面的變化與調整外,外界更注意到民進黨內各派系對國營事業人事卡位的劍拔弩張。

台灣早年實行計畫經濟,以國家資本成立了許多公司,近30年來包括中鋼、台船、中華電信等多家國營事業公司逐漸民營化並股票上市,另有如中油、台電等公司並未上市,這些泛國營事業目前在國內各產業仍占據一片天,中油等公司的年營業額甚至能排進我國前十大企業。

國營事業在台灣經濟發展中扮演重要角色,相關公司的人事安排影響重大,但近年不論哪一黨執政,國營事業酬庸的話題始終存在。在不少國營事業的人事安排中,常見政府安排與執政黨關係良好的政治人物、退休部會官員出任董事長,而總經理多數仍由該公司的員工拔擢升任,這樣的安排在過去市場變化較慢、競爭強度不高的承平時期或可安然度過,但在當今國內外政經情勢變化飛快之時,「董事長做人,總經理做事」的布局就難以跟上市場的變化,從公司治理的角度來看也有其缺陷。

過去國營事業董事長安排通常以相關部會退休官員為主,對國營事業的業務還有相當認識,加上本身具管理長才,這樣的安排較少出錯,即便董事長「佛系治理」,公司也不會出太大的亂子。但近年政府在安排國營事業董事長人選時,愈來愈重視政治背景,而非企業管理實力。日前請辭的台水董事長魏明谷跟台水的淵源低,本身也非相關專業,前兩任董事長郭俊銘與阮剛猛亦是同樣模式,都是在政治圈打滾後轉任國營事業董事長。

郭俊銘在台水任內推動新南向,就是一個極有爭議的決策。台水主要業務就是做好國內供水,郭任內配合蔡政府政策跨足新南向,要在海外興建淨水廠等基礎設施,不論從經驗、財力與人才來看,都非台水所長,但官派董事長要這麼做,下面的專業經理人也未能提出異議,以致於迄今尚未看到台水新南向的成果,但已白白浪費了評估的時間與經費。台水短短幾年更換多位董事長,國人卻沒看到台水有脫胎換骨的表現。

台水的人事頻繁更迭只是眾多國營事業人事所託非人的縮影,我們並非認為「空降」與「官派」就不好,而是有沒有如同行政院長蘇貞昌日前說的國營事業要用人唯才。舉例來說,當年經濟部次長黃重球空降台電擔任董事長,一開始外界也不看好能做出成績,但最終黃重球在任內推動電價公式修正、降低台電負債,並成功讓台電展開電業自由化的前置作業,被視為近年來對台電做出相當貢獻的一位董事長。

近日的國營事業高層人事地震,已引發卸任國營事業董事長的反擊,讓風波有進一步擴大的趨勢。此事除了政治層面的攻防,酬庸的標籤將會排擠優秀的人才進入國營事業,這對每年上兆營收的國營事業來說是一場災難,既不利國營事業自身的經營,對台灣的經濟發展也會產生負面影響。

距離蔡總統520第二任期展開已不到兩個月,現在是蔡總統籌畫新執政團隊的關鍵期,我們呼籲蔡總統除了思考國安與內閣團隊,也應討論國營事業董事長的人選。近期民進黨內各派系對國營事業人事的明爭暗鬥,已失去國營事業經營者必須用人唯才的方向,蔡總統必須以總統和民進黨領導者的高度,對國營事業人事做出妥善安排,莫再淪為派系競逐的犧牲品。
3 納智捷
摘錄經濟A3版
2020-03-31
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮上任後,做了許多重大策略調整,雖然可能因此出現短暫的陣痛期,但隨著本業潛在風險逐步降低,加上裕日車、裕融等眾多穩定的轉投資事業助攻下,市場都在期盼裕隆集團營運能盡快回到正軌,再創佳績。

細數嚴陳莉蓮這段時間調整集團的作為,包括組織架構調整、新人事布局、裕隆新店城的開發計畫,減少資金投入、加速租金回收時程;同時,華創車電將與鴻海公司合資新公司,納智捷朝向輕資產化。

裕隆集團在自有品牌的努力遭遇困難,但集團多角化努力下,身為裕隆集團水平事業主體的裕融仍在兩岸的汽車金融、租賃、線上線下以及能源事業持續擴展。
4 納智捷
摘錄經濟A3版
2020-03-31
裕隆一次性認列納智捷、華創與大陸車型減損等轉投資事業虧損,作好了與鴻海結盟的準備,未來裕隆不再有財務未爆彈,無論是新事業開發或推動納智捷新車,已無後顧之憂。

裕隆此次認列的虧損,主要內容是納智捷與大陸車型減損,應收帳款與華創,大致屬於過去裕隆集團在自主品牌的投入與技術的開發。

受到產業結構改變,兩岸關係不同於以往等諸多因素影響,發展成效不彰。

在嚴陳莉蓮接下裕隆集團一年多之後,忍痛認列鉅額轉投資虧損,也等同宣示裕隆集團重新起步,除保留技術量能,納智捷輕資產後繼續努力,裕隆集團也要爭取代工業務,合資計畫持續努力。

值得注意的是,裕隆華創與鴻海結盟,雙方合資155.76億元成立新公司,這家新公司還沒有成立,儘管對裕隆集團還沒有產生獲利挹注的效益,卻也讓裕隆少提列了數十億元的虧損。

裕隆將虧損「一次打到底」的作法,若不是合資新公司裕隆以華創作價出資76.32億元,占49%,裕隆恐還將提列更大的減損金額。

不過,裕隆與鴻海結盟,將合資155.76億元成立公司,推動汽車整車研發設計、開放平台共用及生態系。此舉代表裕隆集團在整車開發與品牌經營獲得鴻海奧援,華創過去的開發與投資價值獲得肯定,在可預見的未來,合資公司將可以展現成效,裕隆集團不確定因素也將愈來愈少。
5 納智捷
摘錄經濟A3版
2020-03-31
裕隆昨(30)日公布去年財報,全年淨損244.65億元,每股淨損15.55元,虧損金額之大,頗令市場意外。董事會決議規劃動用特別盈餘公積151.45億元,並減資57.29億元彌補虧損,減資幅度約36.4%,減資後實收資本額降為100億元。

裕隆表示,去年財報大虧,主因提列納智捷、華創與大陸的車型減損。華創車電即將與鴻海合資成立新公司,相關虧損包袱擺脫之後,可望有全新的開始。經過此次財務調整,納智捷轉型輕資產的營運模式將可以更健康的方式發展。

據了解,裕隆此次將過往產生的車型減損、過去投入的開發成本,以及應收帳款等減損總和約95%於去年財報認列,公司壓力也因此大減。此外,裕隆原持有特別盈餘公積約390億元,本次動用151.45億元彌補虧損,仍能維持足夠的資金量能,未來營運能力將可回歸正常。

裕隆上周五(27日)宣布今天股票暫停交易的消息傳出後,引發市場高度關切,有傳言可能與裕隆對納智捷的經營權有關。昨天透過重大訊息宣布減資,粉碎市場傳聞,而納智捷在大舉提列車型減損後,未來將可依據原定的新車發展計畫推進。

裕隆說,近年來兩岸經濟情勢不佳,導致車市環境低迷,自主品牌銷售表現不如預期,加上新冠肺炎疫情持續衝擊產業,經與會計師討論後,依穩健保守原則,針對車型技術資產進行資產減損,以及帳上應收帳款評估回收風險提列損失準備。

因應產業環境變化與未來發展機會,裕隆集團去年開始啟動自主品牌策略轉型,將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶,藉由資源共享共用,創造規模、降低成本。

裕隆汽車也在開放平台策略轉型下,爭取到Muses、Adiva等海外品牌生產代工業務,並建立穩定合作關係,積極拓展多元客戶市場。今年更與鴻海簽署合資協議設立公司,推動開放平台與共用化的經營新模式,未來在合資公司開放平台及生態鏈的優勢資源下,做為合資公司客戶之一的納智捷品牌,會持續推出滿足市場需求的新產品。
6 南山人壽
摘錄經濟C5版
2020-03-31
潤泰新(9945)去年在轉投資南山人壽挹注下,讓去年獲利能見度飆高,潤泰新公布去年年報,去年營收達172.57億元,稅後純益達90.67億元,每股稅後純益達9.35元,更創下六年來新高。

去年獲利黑馬潤泰新,光是去年前三季稅後純益就達103.42億元、年增9.7%,獲利超過一個股本,每股純益達10.66元。潤泰新指出,去年獲利飆高,主因認列南山人壽收益,加上潤泰全球、日友環保也有穩定投資收益挹注,推升獲利能見度飆高。

潤泰新表示,雖然去年前三季潤泰新大賺逾100億元,不過第4季因已實現損益短少約10億元,單季營運呈現虧損,讓公司去年獲利低於去年前三季,才會出現去年每股稅後純益從前三季的10.66元萎縮至去年全年的9.35元。

展望今年,潤泰新旗下位於江翠北側重劃區的「江翠A案」預計上半年推出,全案將在拿到建照後先行動工。

另外,新北市新店「潤泰央北」案預計上半年公開、採邊建邊售;海砂屋都更案-「臥龍街案」已拿到建照,也可望在今年推出。「犁和段公辦都更」目前已進入拆除作業,也有機會在今年推出。
7 南山人壽
摘錄經濟A4版
2020-03-31
南山人壽標得台北世貿三館70年地上權,總開發金額上看400億元。

這是南山人壽繼南山廣場及去年信義行政中心後,三度搶進信義計畫區,已獲得逾1.2萬坪頂級商辦用地,為搶北市「蛋黃中的蛋黃區」,三案總開發成本逾千億元,手筆之大令人咋舌。

南山人壽昨天下午表示,此案為台北市信義計畫區內屈指可數的可開發大型基地,基地東側為「台北南山廣場」,北側比鄰台北市政府,南側臨台北101大樓,西側為君悅大飯店,周邊百貨及國際飯店林立,地理位置極佳。

同時,南山人壽本次取得70年地上權,初步規劃斥資400億元左右興建商辦大樓,預計五年後可完成落成,未來本案可望與「台北南山廣場」、「信義區公所案」及「101大樓」產生頂級商辦之聚集效應,型塑「CBD中的CBD」(商務中心區),創造全國最優質的辦公區段。

這已是南山人壽三度搶進信義區,三檔相鄰的商辦大樓總基地面積合計逾1.2萬坪,每年可帶來70億~80億元的租金收益。
8 南山人壽
摘錄經濟A4版
2020-03-31
南山人壽昨(30)日以312.76億元拿下世貿三館地上權案,累計今年第1季土地交易金額一舉衝破900億元大關,創下史上首季土地交易新高紀錄。商仲業者坦言,新冠肺炎疫情衝擊全球經濟,央行跟進降息,目前壽險業投資不動產投報率也從2.345%調降至2.095%,增添壽險業出手的決心。

世邦魏理仕估價及諮詢服務部主管施甫學表示,央行日前降息1碼,最低要求報酬率降至2.095%,讓大樓去化租金壓力降低,雖新冠肺炎疫情影響投資信心,但壽險投資不動產主要瞄準長期策略及區域發展,預計世貿三館未來開發仍以辦公室規劃為主。

世貿三館地上權案以超過300億元標出,一口氣貢獻土地交易市場,根據瑞普萊坊統計,光上周土地市場又成交將近80億元,加上世貿三館地上權案,今年第1季土地交易累計高達936億元,打破過去首季土地交易400億元以下的常態,除了創下首季歷史新高,也遠較去年的641億元年增46%。

瑞普萊坊市場研究暨顧問部總監黃舒衛分析,不動產市場固然面對疫情逆流,但建商、壽險業對中長期市場仍是看多,選擇具收益性質不動產,還是抗疫首選。
9 南山人壽
摘錄經濟A4版
2020-03-31
眾所矚目的「地王級」世貿三館地上權案,國產署昨(30)日開標;共吸引四家壽險出手,最終由南山人壽以312.76億元得標,溢價率17.41%,並以1億元之差氣走富邦人壽,再度寫下地上權史上最高總價紀錄。

世貿三館地上權案也創國產署標售三大紀錄,包括單宗土地面積最大、權利金底價最高以及決標權利金最高。根據公告,該地上權案權利金底價為266.37億元,單坪底價為548.53萬元,面積約4,856.34坪。

開標結果顯示,世貿三館地上權案共計吸引富邦人壽、國泰人壽、新光人壽與南山人壽四家搶標,最終由南山人壽以總價312.76億元,換算每坪單價644萬元得標。其次為富邦人壽出的311.7億元,新光人壽則以288.8億元投標,國泰人壽出在283億元。

根據地上權標售紀錄顯示,2012年南山人壽曾以總價268.9億元,拿下世貿二館地上權案(現為南山廣場)創下地上權總價最高紀錄;2019年南山人壽再以每坪權利金744萬元,標下信義行政中心,改寫地上權單價新高紀錄。據了解,南山將興建A級商辦大樓,總開發金額上看400億元。

對於標售結果,國產署署長曾國基表示,「比預期還好!」,原本署內評估標脫總價若達到300億元就算不錯,結果最後南山人壽出價312.76億元,溢價率將近兩成,結果堪稱滿意。

國產署表示,世貿三館地上權存續期間70年,地租年息率4.5%,其中地租隨申報地價調整之年息率為1.0%,地租不隨申報地價調整之年息率為3.5%,以2020年公告地價計算,年地租約2.6億元。

國產署指出,雖新冠肺炎疫情仍在持續,但以世貿三館案來看,有興趣的主要為壽險業,本來自有資金就比較高,地上權市場是否會受到疫情牽連而降溫,還很難說,目前國產署仍會依據既定進度來推案,暫時不受影響。

在世貿三館地上權案順利標脫後,接下來國產署力推的重點案件將是國泰營區基地案,基地面積近3,000坪,市值近150億元,預計將在4月底公告招標,過去曾因為地上權市場冷等因素流標,如今捲土重來,官員樂觀預期,此基地土地街廓完整、交通便利,應仍會有不少業者感興趣。
10 台北金融大樓
摘錄經濟A5版
2020-03-31
新冠肺炎疫情全球延燒,隨著病例數增加,民眾不敢外出,減少到公共場所的機會,不只飯店、餐廳業績慘跌,幾乎都沒有客人上門外,同樣非常需要人流的百貨業,也淪為重災區。

昨(30)日台北101宣布自4月6日起縮短營業時間,震撼業界,也讓冷冷清清,部分店點銷售人員甚至比顧客還多的百貨業現況,正式浮出檯面。

對此,遠東百貨也鬆口表示,關於縮短營業時間,目前已在規劃中,但尚未決定施行的日期和時間,會根據各地消費習性進行分析、評估。

不過,遠百表示,確實已有計畫在手上。另外,Global Mall也在評估中,但暫無此規劃。

而國內二大龍頭百貨新光三越、SOGO,以及微風則未鬆口,都表示「目前還未規劃」。

眼見新冠肺炎疫情發展遲遲看不到終點,再加上又已延燒到歐美,全球各國紛紛陸續鎖國,無奈一直以來仰賴大量觀光客人潮的台北101終於還是挺不住了。

台北101購物中心表示,自4月6日起調整每日營業時間為12:00~21:00,至於原本周日~周四的營業時間為11:00~21:30,周五~周六則為11:00~22:00,但在新冠肺炎疫情重創下,成為信義區第一個調整營業時間的百貨公司。

整體而言,自新冠肺炎疫情爆發以來,百貨業者粗估,業績至少下滑二成,而且3月的來客數和業績都較2月更不理想,4月則是「剉咧等」。

其實加強數位行銷、力推美食外送,百貨業者私下表示,還是希望能夠以積極的態度和廠商一起「撐過去」,但人流的驟減,除了可以靠縮短營業時間減少成本的支出外,據傳現在也有廠商開始向百貨業者提出「降租」的想法。

不過,百貨業者透露,「希望不要走到那一步」,而且,一旦營業額減少,自然抽成也變少,希望大家能夠共體時艱。因此,儘管面對疫情不樂觀,但百貨業者還是希望能夠先以比較積極的促銷做法,幫廠商多做一些線上活動,以及一波波的優惠,來吸引消費,穩住業績。
11 新光三越
摘錄經濟A5版
2020-03-31
新冠肺炎疫情全球延燒,隨著病例數增加,民眾不敢外出,減少到公共場所的機會,不只飯店、餐廳業績慘跌,幾乎都沒有客人上門外,同樣非常需要人流的百貨業,也淪為重災區。

昨(30)日台北101宣布自4月6日起縮短營業時間,震撼業界,也讓冷冷清清,部分店點銷售人員甚至比顧客還多的百貨業現況,正式浮出檯面。

對此,遠東百貨也鬆口表示,關於縮短營業時間,目前已在規劃中,但尚未決定施行的日期和時間,會根據各地消費習性進行分析、評估。

不過,遠百表示,確實已有計畫在手上。另外,Global Mall也在評估中,但暫無此規劃。

而國內二大龍頭百貨新光三越、SOGO,以及微風則未鬆口,都表示「目前還未規劃」。

眼見新冠肺炎疫情發展遲遲看不到終點,再加上又已延燒到歐美,全球各國紛紛陸續鎖國,無奈一直以來仰賴大量觀光客人潮的台北101終於還是挺不住了。

台北101購物中心表示,自4月6日起調整每日營業時間為12:00~21:00,至於原本周日~周四的營業時間為11:00~21:30,周五~周六則為11:00~22:00,但在新冠肺炎疫情重創下,成為信義區第一個調整營業時間的百貨公司。

整體而言,自新冠肺炎疫情爆發以來,百貨業者粗估,業績至少下滑二成,而且3月的來客數和業績都較2月更不理想,4月則是「剉咧等」。

其實加強數位行銷、力推美食外送,百貨業者私下表示,還是希望能夠以積極的態度和廠商一起「撐過去」,但人流的驟減,除了可以靠縮短營業時間減少成本的支出外,據傳現在也有廠商開始向百貨業者提出「降租」的想法。

不過,百貨業者透露,「希望不要走到那一步」,而且,一旦營業額減少,自然抽成也變少,希望大家能夠共體時艱。因此,儘管面對疫情不樂觀,但百貨業者還是希望能夠先以比較積極的促銷做法,幫廠商多做一些線上活動,以及一波波的優惠,來吸引消費,穩住業績。
12 崇光百貨
摘錄經濟A5版
2020-03-31
新冠肺炎疫情全球延燒,隨著病例數增加,民眾不敢外出,減少到公共場所的機會,不只飯店、餐廳業績慘跌,幾乎都沒有客人上門外,同樣非常需要人流的百貨業,也淪為重災區。

昨(30)日台北101宣布自4月6日起縮短營業時間,震撼業界,也讓冷冷清清,部分店點銷售人員甚至比顧客還多的百貨業現況,正式浮出檯面。

對此,遠東百貨也鬆口表示,關於縮短營業時間,目前已在規劃中,但尚未決定施行的日期和時間,會根據各地消費習性進行分析、評估。

不過,遠百表示,確實已有計畫在手上。另外,Global Mall也在評估中,但暫無此規劃。

而國內二大龍頭百貨新光三越、SOGO,以及微風則未鬆口,都表示「目前還未規劃」。

眼見新冠肺炎疫情發展遲遲看不到終點,再加上又已延燒到歐美,全球各國紛紛陸續鎖國,無奈一直以來仰賴大量觀光客人潮的台北101終於還是挺不住了。

台北101購物中心表示,自4月6日起調整每日營業時間為12:00~21:00,至於原本周日~周四的營業時間為11:00~21:30,周五~周六則為11:00~22:00,但在新冠肺炎疫情重創下,成為信義區第一個調整營業時間的百貨公司。

整體而言,自新冠肺炎疫情爆發以來,百貨業者粗估,業績至少下滑二成,而且3月的來客數和業績都較2月更不理想,4月則是「剉咧等」。

其實加強數位行銷、力推美食外送,百貨業者私下表示,還是希望能夠以積極的態度和廠商一起「撐過去」,但人流的驟減,除了可以靠縮短營業時間減少成本的支出外,據傳現在也有廠商開始向百貨業者提出「降租」的想法。

不過,百貨業者透露,「希望不要走到那一步」,而且,一旦營業額減少,自然抽成也變少,希望大家能夠共體時艱。因此,儘管面對疫情不樂觀,但百貨業者還是希望能夠先以比較積極的促銷做法,幫廠商多做一些線上活動,以及一波波的優惠,來吸引消費,穩住業績。
13 汎德永業
摘錄經濟A 12
2020-03-31
汎德永業昨(30)日公告去年全年合併營收達337.5億元,年增4.3%,稅後純益7.3億元,每股純益10.2元,連續六年獲利逾一個股本。

汎德永業為穩定投資價值以及落實盈餘分配股東政策,董事會決議配發現金股利8.4375元,配發比率逾八成,以昨天興櫃參考價205元計算,現金殖利率4.12%。

汎德永業去年新車銷售與維修保養兩大業務都成長逾4%;在新車銷售方面,成長動能主要來自進口車在國內車市占率持續深化,以及BMW與保時捷(Porsche)均有多款新車上市,帶動買氣。

在維修保養業務方面,隨著BMW與Porsche在台銷售已累積相當數量,車主回原廠維修保養比率高,加上多個新據點陸續啟用,顯示出業務逐年穩健成長的趨勢。

汎德永業表示,去年度國內進口車新車銷售量較前一年成長6.1%,達總市占有率48.8%。BMW去年陸續發表首款正七人座旗艦休旅車X7、8系列豪華轎跑車等全新車款,大幅開拓新市場。

BMW傳統銷售主力車種包括X1、X4、X5與X6休旅車及3系列全新世代房車、7系列豪華旗艦房車;Porsche主力車款Cayenne Coupe美型斜背跑旅、Macan運動休旅車及911經典跑車亦陸續改款上市。

BMW與Porsche新車銷售數字亮眼,也推升維修保養業務成長,汎德永業去年維修保養業務占整體營收比重達11.6%的新高表現,由於公司主要銷售為豪華進口車,原廠維修保養比率極高。
14 美合國際
摘錄經濟A 12
2020-03-31
台灣美妝電商集團美合國際實業昨(30)日宣布,邀請前電商女裝品牌東京著衣創辦人周品均擔任執行長,她自創的電商女裝品牌Wstyle將與原有86小舖、UNT、BeautyMaker、BeautyEasy等四大美妝品牌整併,集團更名為唯品風尚集團,目標成為台灣新一代女性品牌集團。

周品均強調,女裝與美妝都是「美麗事業」,將致力打造唯品風尚為具風格的女性品牌集團。

網路家庭董事長詹宏志去年整合86小舖等四家原生美妝品牌,組成美合國際實業。他認為,要盡快在產業競爭中突圍,就要找到對的領導者。

周品均說,雙方過去交集不多,詹宏志設定的條件是「女性、有深厚電商經驗,又有能力掌握美感與時尚的新生代領導者」。詹宏志認為,周品均就是集團所期待的領導者。

周品均曾是網路知名女裝品牌東京著衣創辦人,後來離開創辦的公司,三年前再度白手起家,創立全新電商服飾品牌Wstyle,短短三年間,Wstyle在群雄並起的網路女裝品牌戰場中,就交出年營收破億元的成績單,因此受到詹宏志的注意。
15 摩根投信
摘錄經濟B2版
2020-03-31
歐美疫情加劇,使全球股市跟著上沖下洗,主要股票基金買氣也受到牽連,最新EPFR數據顯示,美股基金上周再遭國際資金提款逾158億美元,歐股基金也連五周失血。全球型新興市場基金連續六周遭到資金調節,新興歐非中東基金也難逃被連五賣。

新興亞洲基金轉吸金後,上周再流入23.27億美元,全年資金動能順勢由負翻正;拉丁美洲基金連續吸金周數也挺進至第六周。

摩根投信環球市場策略師林雅慧指出,受到新冠肺炎疫情擴大影響,過去幾周全球股市劇烈震盪,不少耐不住震盪的投資人轉而選擇變現,造成主要股票型基金近幾周都淪為資金提款機,特別是確診數持續攀升的美國,相連結的股票基金失血幅度也節節攀升。

林雅慧表示,雖然目前已公布的措施對市場有一定幫助,但並不足夠。為了讓經濟重拾增長,這些政策必須更具規模和更具協調性。此外,相關救市措施也需要時間才能發揮效果,在消息與政策拉扯下卻明顯加大,短線波動難平,建議投資應鎖定質優資產,並採多元分散且靈活調整防禦配置的策略應對,透過優質存續期間特性的資產,以降低整體投資組合所受的下行風險衝擊。

摩根多重收益型產品經理張瑜倫指出,經濟面另一個觀察重點是就業報告,消費性產業失業人口上升是可預期趨勢,但若這次經濟面的衝擊能夠限縮在民間消費,且疫情在未來數月能夠受控,受惠於各國針對中小企業和民間消費的財政刺激政策支持,下半年民間消費和全球經濟活動可望強勁反彈,並出現有感復甦。

富蘭克林證券投顧分析,美國疫情仍在升溫,投資信心仍疲弱,尤其這次同時面臨景氣循環末期、疫情與低油價的多重挑戰,預期市場波動加劇情境仍將上演。建議投資人操作上仍應抱持較高的風險意識審慎布局,以高評級的政府債為防禦首選,避開體質較脆弱的信用債市,股市宜採定期定額及分批加碼策略並進。
16 摩根投信
摘錄經濟B1版
2020-03-31
疫情在歐美急速升溫,外資上周對亞股賣多買少,但對於中國大陸及印尼仍有少量買超,分別買進0.7億及0.1億美元。至於其他亞股,外資雖仍站在賣方,但淨流出速度已較前兩周減緩。南韓失血逾18億美元最多,再來是印度的8.4億美元、台灣的4.2億美元。

今年以來,台股遭外資賣超175億美元,仍然是亞股最大提款機,再來是南韓的132.5億美元、印度的57.5億美元。外資全面撤出,亞股今年以來全都下跌,以陸股跌近一成最抗跌,再來是馬來西亞、香港及台股跌幅不到兩成,菲律賓、越南及泰國跌幅都超過三成。

摩根投信環球市場策略師林雅慧表示,美國聯準會(Fed)積極維持金融狀況穩定,加上國會通過2兆美元的刺激方案,短期內市場可望獲得適當支撐,但疫情仍未受到控制。亞股雖然來到便宜價位,股價淨值比已到1.1倍,遠低於平均的1.8倍,但仍不宜大舉買進。投資人此時宜汰弱留強,同時關注中長期的投資機會。

林雅慧分析,中國大陸及日本這兩大亞洲經濟體接連受挫,第三大經濟體印度上周緊急降息與降準,但財政與貨幣政策仍要三至六個月才能見效。亞洲各國進行超前部署,雖然有助於維繫金融市場的健康與流動性,但投資信心若要回來,前提仍是疫情受到控制。

群益亞太中小基金經理人向思穎表示,在疫情尚未明朗之前,市場投資信心仍較脆弱,亞股預料將持續震盪。但亞洲各國相繼採用降息、提供紓困貸款、稅負減免、企業薪資補貼等政策,倘若未來疫情能逐漸受控,亞股因投資題材多元、地緣政治風險較低,有望逐漸迎來資金回補。

安聯台灣科技基金經理人廖哲宏認為,在政策利多激勵下,外資賣超已開始減緩,但關鍵因素仍是疫情是否能有效控制。大陸雖持續復工,供給面出現緩解,但歐美疫情持續延燒,終端需求若無法快速恢復常軌,在6、7月可能會出現較大幅度的去庫存,需要持續留意。

中國信託台灣活力基金經理人周俊宏指出,美國可說是最後一個爆發疫情的區域,或許正是測試底部的時機,可多留意。建議仍以選股為上策,挑選具穩健長期需求,以及價值遭低估的個股為主,如5G基地台、伺服器相關等。
17 台灣虎航
摘錄工商A2版
2020-03-30
 新冠肺炎疫情以來規模最大的單一產業紓困專案將登場。知情人士 指出,政院指示銀行公會研擬的「航空運輸業紓困專案」辦法即將出 爐,27日政院已召集八大公股行庫董總,針對該專案作最後階段會商 ,專案總金額將高達500億元,並出動中小企業信保基金給予最高八 成的保證成數,預計本周就會正式公布。

  有別於先前經濟部、交通部提出的紓困專案,航空業算是疫情發生 以來,政府第一個針對單一產業提出大規模紓困的業別,包括長榮集 團、華航及旗下虎航,以及剛成立的星宇航空,都可適用該專案。除 了航空公司,包括相應的航站地勤、空廚餐飲等周邊服務的公司,也 可根據該專案提出申請。

  該專案總金額500億元,但會根據各航空運輸業實收資本額,訂出 紓困金額上限分級,實收資本額門檻大致訂為超過400億元以上、20 0~400億元、100~200億元、10~100億元和10億元以下等五個等級 ,前兩個等級的紓困申請最高分別可借200億元、100億元。

  行庫指出,該紓困專案以提供營運周轉金的新增貸款為主,同時也 有「附帶條款」,即不可以用來對先前的貸款「借新還舊」。

  行庫解釋,之所以針對航空業另開新的大規模紓困專案,未與先前 交通部所提出的觀光旅遊運輸銀併用同一專案,是由於航空業規模太 大,需要紓困的規格也比其他中小企業型觀光旅遊業高,擔心一個紓 困申請下來,其他的中小企業紓困貸款整個被排擠掉,所以才為航空 業專門打造總額500億元的大規模紓困專案。

  其中,像長榮航、華航在資本額等級上是最高級別,最高可借200 億元,目前資本額83億元的星宇航空也在該紓困專案的適用範圍之列 ,另外由華航轉投資的廉價航空虎航,則可依自身的資本額提出該專 案申請。

  公股表示,航空公司必須在申請紓困時一併提出「營運計畫書」, 詳細說明必須透過該紓困貸款專案協助的營運周轉金所支應的各類開 銷用途。

  多家大型行庫私下指出,航空業現在非常危急,因為機票退票比重 達八成,現金流極度短缺,「再不救,恐怕會在銀行體系釀重災」。

  據悉,多家大型行庫包括台銀、兆豐、合庫等,對航空業放款規模 都在百億元上下,其他公股行庫的曝險也多半在50億元以上,包括長 榮、華航都是這些行庫的借款大戶,銀行和航空業等於「坐在同一條 船上」,也因此八大行庫都願鼎力支持國內航空業紓困。

18 星宇航空
摘錄工商A2版
2020-03-30
 新冠肺炎疫情以來規模最大的單一產業紓困專案將登場。知情人士 指出,政院指示銀行公會研擬的「航空運輸業紓困專案」辦法即將出 爐,27日政院已召集八大公股行庫董總,針對該專案作最後階段會商 ,專案總金額將高達500億元,並出動中小企業信保基金給予最高八 成的保證成數,預計本周就會正式公布。

  有別於先前經濟部、交通部提出的紓困專案,航空業算是疫情發生 以來,政府第一個針對單一產業提出大規模紓困的業別,包括長榮集 團、華航及旗下虎航,以及剛成立的星宇航空,都可適用該專案。除 了航空公司,包括相應的航站地勤、空廚餐飲等周邊服務的公司,也 可根據該專案提出申請。

  該專案總金額500億元,但會根據各航空運輸業實收資本額,訂出 紓困金額上限分級,實收資本額門檻大致訂為超過400億元以上、20 0~400億元、100~200億元、10~100億元和10億元以下等五個等級 ,前兩個等級的紓困申請最高分別可借200億元、100億元。

  行庫指出,該紓困專案以提供營運周轉金的新增貸款為主,同時也 有「附帶條款」,即不可以用來對先前的貸款「借新還舊」。

  行庫解釋,之所以針對航空業另開新的大規模紓困專案,未與先前 交通部所提出的觀光旅遊運輸銀併用同一專案,是由於航空業規模太 大,需要紓困的規格也比其他中小企業型觀光旅遊業高,擔心一個紓 困申請下來,其他的中小企業紓困貸款整個被排擠掉,所以才為航空 業專門打造總額500億元的大規模紓困專案。

  其中,像長榮航、華航在資本額等級上是最高級別,最高可借200 億元,目前資本額83億元的星宇航空也在該紓困專案的適用範圍之列 ,另外由華航轉投資的廉價航空虎航,則可依自身的資本額提出該專 案申請。

  公股表示,航空公司必須在申請紓困時一併提出「營運計畫書」, 詳細說明必須透過該紓困貸款專案協助的營運周轉金所支應的各類開 銷用途。

  多家大型行庫私下指出,航空業現在非常危急,因為機票退票比重 達八成,現金流極度短缺,「再不救,恐怕會在銀行體系釀重災」。

  據悉,多家大型行庫包括台銀、兆豐、合庫等,對航空業放款規模 都在百億元上下,其他公股行庫的曝險也多半在50億元以上,包括長 榮、華航都是這些行庫的借款大戶,銀行和航空業等於「坐在同一條 船上」,也因此八大行庫都願鼎力支持國內航空業紓困。

19 臺灣銀行
摘錄工商A2版
2020-03-30
 新冠肺炎疫情以來規模最大的單一產業紓困專案將登場。知情人士 指出,政院指示銀行公會研擬的「航空運輸業紓困專案」辦法即將出 爐,27日政院已召集八大公股行庫董總,針對該專案作最後階段會商 ,專案總金額將高達500億元,並出動中小企業信保基金給予最高八 成的保證成數,預計本周就會正式公布。

  有別於先前經濟部、交通部提出的紓困專案,航空業算是疫情發生 以來,政府第一個針對單一產業提出大規模紓困的業別,包括長榮集 團、華航及旗下虎航,以及剛成立的星宇航空,都可適用該專案。除 了航空公司,包括相應的航站地勤、空廚餐飲等周邊服務的公司,也 可根據該專案提出申請。

  該專案總金額500億元,但會根據各航空運輸業實收資本額,訂出 紓困金額上限分級,實收資本額門檻大致訂為超過400億元以上、20 0~400億元、100~200億元、10~100億元和10億元以下等五個等級 ,前兩個等級的紓困申請最高分別可借200億元、100億元。

  行庫指出,該紓困專案以提供營運周轉金的新增貸款為主,同時也 有「附帶條款」,即不可以用來對先前的貸款「借新還舊」。

  行庫解釋,之所以針對航空業另開新的大規模紓困專案,未與先前 交通部所提出的觀光旅遊運輸銀併用同一專案,是由於航空業規模太 大,需要紓困的規格也比其他中小企業型觀光旅遊業高,擔心一個紓 困申請下來,其他的中小企業紓困貸款整個被排擠掉,所以才為航空 業專門打造總額500億元的大規模紓困專案。

  其中,像長榮航、華航在資本額等級上是最高級別,最高可借200 億元,目前資本額83億元的星宇航空也在該紓困專案的適用範圍之列 ,另外由華航轉投資的廉價航空虎航,則可依自身的資本額提出該專 案申請。

  公股表示,航空公司必須在申請紓困時一併提出「營運計畫書」, 詳細說明必須透過該紓困貸款專案協助的營運周轉金所支應的各類開 銷用途。

  多家大型行庫私下指出,航空業現在非常危急,因為機票退票比重 達八成,現金流極度短缺,「再不救,恐怕會在銀行體系釀重災」。

  據悉,多家大型行庫包括台銀、兆豐、合庫等,對航空業放款規模 都在百億元上下,其他公股行庫的曝險也多半在50億元以上,包括長 榮、華航都是這些行庫的借款大戶,銀行和航空業等於「坐在同一條 船上」,也因此八大行庫都願鼎力支持國內航空業紓困。

20 台灣之星
摘錄工商A3版
2020-03-30
台灣區電機電子工業同業公會發起、工業局協助,將在4月下旬號 召國內廠商合組成立「5G產業創新發展聯盟」。電電公會證實,透過 該聯盟成立,希望界接O-RAN、TIP兩個跨國聯盟的國際標準,進一步 在5G伺服器、交換器(Switch)、小型基地台、終端代工品牌等領域, 協助台灣廠商爭取國際電信公司的5G訂單及商機。

  「5G產業創新發展聯盟」首任會長將由金仁寶集團董事長許勝雄獨 子、剛接任集團旗下康舒科技總經理許介立出任,副會長由工研院副 院長張培仁擔任。該聯盟並將設立開放架構、系統供應鏈及垂直應用 三個小組,擬由中華電信、資策會及工研院分別出任小組召集人,希 望在網路端開放架構、終端設備、系統整合、5G創新應用等領域,與 O-RAN、TIP透過聯盟平台進行產品測試,媒合跨國電信與台廠合作。

  O-RAN聯盟是在2018年上海MWC大會正式成立,主要會員包括中國移 動、NTT DoCoMo、德國電信、印度Bharti Airtel、 韓國SKT和KT電 信、西班牙Telefonica、澳大利亞Telstra、法國Orange、中國電信 、新加坡Singtel等全球知名電信公司。

  TIP(Telecom Infra Project)則是由臉書發起的計畫,加入TIP 的業者包括Facebook、Intel、Nokia、韓國SK Telecom、德意志電信 、英國電信旗下的EE、菲律賓全球電信等業者,主要希望推動電信設 備的開放共享設計,加速電信產業發展,並合作開發5G技術。

  今年2月,O-RAN及TIP計畫的成員甚至計畫聯手推出 O-RAN/TIP 行 動計畫,透過設計一個虛擬網路,使用標準化、開放原始碼軟體,讓 不同電信商的硬體可以彼此融合界接,日本樂天公司也率先在日本推 出5G虛擬軟體。經濟部表示,這樣的發展,為國內台廠提供了更多直 接供貨全球5G電信公司的機會,尤其過去3G、4G時代長期為國際品牌 代工的台廠,未來在「白牌」設備市場的發展商機將更大。

  電電公會透露,計畫加入「5G產業創新發展聯盟」的台灣廠商包括 英業達、中磊、明泰、華碩旗下亞旭、智邦等,電信公司方面,除了 中華電信外,也正爭取台灣大、遠傳、台灣之星、及亞太電信等電信 商加入。
 
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