國城攜手高興昌，拿下高雄捷運聯開案。南部指標建商國城、鋼鐵大廠高興昌昨（13）日宣布，取得高雄捷運橘線O13大東站和黃線Y10二個捷運聯合開發案，基地面積合計近6,000坪，總銷逾200億元。

業內人士指出，由於高雄捷運聯開案全案的投標門檻相當高，顯示國城建設集團除了準備充足外，也凸顯其在產業面的實力，另外高興昌為老牌鋼鐵股，近期積極跨足建築業，此合作案讓他再下一城，兩者再度合攻大案備受市場矚目。

上市建商主管說，加計昨天公告的二處新案，國城集團在手開發案11件、總銷高達1,000億元，是南部房地產市場新霸主，而且規劃與興建品質領先同業。

昨天高捷聯合開發案招商取得重大進展，國城建設與高興昌鋼鐵合作，獲得高雄捷運橘線O13大東站和黃線Y10二大捷運聯合開發案最佳申請人。

其中，橘線基地3,602坪，黃線基地2,299坪，業內人士說，這兩案「都相當完整漂亮」。

市府捷運局官員說，本案最優申請人預計分別投入83億元及68億元，興建地上24層、地下4層的住商產品。其中黃線案的開發亮點為，營造多層次的公共開放空間，規劃公益空間如托育、青創等商業設施，橘線的公益設施有日照以及銀髮俱樂部。

國城建設總裁洪平森說，近年企業轉型的大戰略就是覓得好基地，珍惜土地資源並創造最高的社區價值，讓民眾能因開發案受惠，地方可因此更繁榮。

國城建設董事長特助洪士庭指出，此案是繼特貿三之後，再次與高興昌鋼鐵攜手合作，未來會成立新的公司共同推動，雙方的持股占比還沒有最後定案，開發案有更多的公益元素，會更有價值。

上市建商主管表示，市府這次聯合開發案設定門檻「超級高」，要求申請者的淨資產需達總開發額的三分之一，換句話說想玩財務槓桿的就不必來了。這麼大的金額的聯開案，而國城建設能做到符合標準，也凸顯長期來的財務治理透明化，特別受到矚目。

高興昌鋼鐵指出，跨足建築業已經是既定目標，目前與國城合作在特貿三都更以及捷運聯合開發案，將持續建立學習曲線，為企業轉型邁開步伐。

國城建設與高興昌合作，昨天取得高雄捷運二處聯合開發大案，合計將投入150億元、創造200億元總銷，撼動港都建築界。業界指出，該案將成房地市場新指標，同時顯示土地利用模式與建商角色都將逐漸轉變。

國城與高興昌連番合作，據悉，雙方在開發領域理念一致，對產業的願景不謀而合，加上雙方經營階層熟識，而成就合作契機。

此案推動的靈魂人物、國城建設董事長特助洪士庭說，此案最大的意義在於，未來複合式開發將成土地利用主流，且公益層面增加，建設公司社會責任愈來愈重，不再是簡單買地蓋房子。

洪士庭是台大高材生，也是國城建設少主，為該案主要推動、規劃與執行者。他堅持不惜重金為亞灣大案「定潮」引進二家米其林餐廳，邀請到東京米其林二星餐廳Den主廚長谷川在佑，與二星大廚武田健志在高雄各展所長。

針對捷運聯合開發案，洪士庭表示，為爭取出線想破頭，不斷的轉換角度，以民眾以及使用者的思維規劃，所以才會在開發案中產生最美麗的幼稚園、育嬰與日照中心，與市政府推動的便民、利民措施結合在一起，換言之，先求大眾的公利，則建商的利益也隨之而來。

洪士庭指出，捷運聯開案是標準的複合式、多層次的土地利用，明顯感受到社會價值更高，與長期來買地、蓋房子、賣房子的形態完全不同，進一步說，在地建商的社會責任愈來愈重，扮演美好生活的推動者。

　　高雄在地的國城建設、高興昌鋼鐵聯手，拿下高雄捷運橘線O13大 東站和黃線Y10站等兩個捷運聯開案，土地共達5,901坪，得標團隊將 投資151億元興建住宅。高捷聯開案規模最大的橘線O10衛武營站，預 定今年底加入公告招商行列。

　　高市府13日宣布，高捷橘線O13大東站、黃線Y10站等聯開案，由國 城、高興昌合組的聯盟取得最優申請人資格。國城董事長特助洪士庭 13日表示，兩塊地是高雄南來北往的地標，且是捷運共構，其中橘線 O13基地達3,602坪，預計投資83億元，分2期開發，興建4棟地上24樓 、地下4樓的住宅「大東人文之森」，共900多戶，規畫2～4房產品， 第一期預定2025年第二季動工，第二期預定2030年第一季動工。

　　至於黃線Y10聯開案，將投資68億元，興建700戶大樓住宅「大港共 生家園」，規畫2～4房產品，預定2025年第二季動工。

　　洪士庭指出，國城總栽洪平森多年前就開始布局鐵路沿線，Y10靠 近建國路與民族路，也是鐵路沿線的指標，加上又有捷運黃線，國城 因此決定投資Y10。

　　高雄副市長林欽榮表示，此次雙案脫標具兩項重大意涵，其一為在 地業者首次進軍高雄聯開案並取得投資權，代表高雄捷運場站開發機 制已落實在地化，其次為獲得驗證捷運聯開為高雄下一世代都市發展 的重要政策工具。

　　曾經流標的高雄捷運紅線小港林園線RLC01標、黃線YC01標土建統 包工程，終於雙雙脫標，工程金額達275.74億元的高雄小港林園線R LC01標，由榮工工程公司獲評為最有利標廠商，而工程金額約233.9 9億元的黃線YC01標，則由馬來西亞商金務大工程公司和世久營造探 勘工程公司合組的團隊，獲評為最有利標廠商，高雄捷運「四線齊發 」的重大工程，一日兩捷報。

　　捷運黃線土建統包工程曾經一包招標但流標，今年再切分為三小包 ，其中的第一包黃線YC01標土建統包工程，雖然今年也再公告招標， 仍然流標，此次終於評選出馬來西亞商金務大工程和世久營造探勘工 程合組的團隊，獲得最有利標廠商，工程金額約233.99億元。同樣的 ，高雄捷運紅線小港林園線RLC01標，也流標一次，此次順利脫標的 最有利標廠商為榮工工程公司」，工程金額達275.74億元。

　　高雄捷運局說，近年來因營造業市場缺工缺料、以及物料價格飛漲 等因素，致使國內重大建設採購案頻傳流標，小港林園線RLC01標及 黃線YC01標兩土建統包工程標案，能順利完成評選，突破大環境的限 制，遴選出最有利標廠商，實屬難能可貴。

　　捷運局指出，小港林園線及黃線是繼高雄捷運紅橘線通車10多年之 後，後續推展捷運建設計畫，也是高雄捷運「四線齊發」中，相當重 要的捷運建設路網，此次招標，小港林園線於9月12日上網公告，9月 23日開資格標，計有2家廠商投標符合資格；另黃線YC01標也在9月1 2日上網公告，9月22日資格標審查合格，計1家廠商投標並符合資格 。兩標同時於10月12日順利完成評選。

　高雄市政府已公告亞灣第一個捷運聯合開發案招商－高雄捷運黃線 Y15站土地開發，鎖定有意前進亞灣設立企業總部與研發中心的國內 外廠商，開出開發商最高可分回70％樓地板面積的條件，若順利脫標 ，可望引資115億元。

　　高市府18日辦理「高雄捷運Y15站土地開發案」廉政平臺成立大會 暨招商座談會，高雄副市長林欽榮致詞表示，此一招商案已於8月14 日公告徵求投資人，開發基地位於國家級重大建設亞灣智慧創新園的 核心位置，且為高雄捷運黃線及輕軌車站交匯樞紐，緊鄰高雄港旅運 中心，居國境進出門戶區位，通抵高雄國際機場，交通便捷，基地具 陸海空交通優勢。

　　捷運黃線Y15站土地開發案，係配合國家級政策「亞灣2.0智慧科技 創新園區推動方案」推出的第一個捷運聯合開發案，林欽榮指出，相 信在中央政策指導下，亞灣2.0將可扮演驅動高雄轉型的關鍵，此次 搭配亞灣2.0相關投資獎勵，及合理設定的土地所有人分配比例30％ ，預期可吸引金融或科技業投資人，評估進駐設置企業總部與研發中 心。

　　高雄捷運局長吳義隆表示，捷運黃線Y15站開發基地具有雙捷運優 勢，且基地內包含Y15兩處出入口，未來可透過捷運快速連接高鐵左 營站、台鐵高雄車站及高雄國際機場，配合亞灣2.0政策加持，適宜 規畫企業營運總部、商辦、商場等商業設施，預估將引進民間投資超 過115億元，創造至少800個就業機會。

　　高雄捷運局表示，高雄捷運黃線Y15站開發用地面積3,433坪，都市 計畫使用分區為「特貿二」土地，建蔽率60％、容積率630％，為鼓 勵企業總部進駐，開發案申請人需先依據「高雄市政府獎勵企業總部 進駐亞洲新灣區作業要點」，取得企業總部進駐亞灣審議會審認合格 函，至於該案都市計畫規定引入相關策略性產業者，得爭取20％容積 獎勵，將悉數由投資人取得。

　　高雄捷運黃線工程啟動，高市府初步規劃場站半徑500公尺以內建 地，最高30％的「增額容積」，建商須以基地周遭土地市價換取，而 不是像過去的捷運紅線、輕軌等場站的「容積移入」，以公告土地現 值計算價金，導致建商成本大增30％，對購買黃線「增額容積」興趣 缺缺。增額容積若乏人問津，恐影響高捷黃線高市府負擔財源籌措， 衝擊後續捷運工程進度。

　　建商說，新修正的「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定 ，高雄捷運黃線場站半徑500公尺以內的建地，得申請最高30％的「 增額容積」獎勵，而且高市府初步規劃採「土地市價換容積」方案， 引發建商高度關切。

　　所謂的「土地市價」，是指開發商要向高市府申請黃線場站基地建 案的「增額容積」時，高市府委託三家估價師，根據該基地周遭的土 地市價，以推估30％「增額容積」的價金，且三家估價師的鑑價須取 其最高者。例如，符合規定的場站500坪建案基地，建商每坪以100萬 元購得，總價5億元，如要申請30％的黃線「增額容積」獎勵，須以 100萬元的土地市價乘以30％，再乘以500坪，也就是1.5億元購買。

　　但同樣條件的基地，若比照過去捷運紅線、輕軌一樣最高30％的「 容積移入」，採用公告土地現值換算，因公告土地現值大約只有土地 市價的4成，因此100萬元市價的土地，公告土地現值只有約40萬元， 以此乘以30％容積，再乘以500坪，只需6,000萬元，二者的價金差距 高達9,000萬元。

　　建商斷言，一旦高市府採取高雄捷運黃線場站「土地市價換容積」 的容積獎勵方案，建商基於成本與利潤的考量，加上取得30％容積之 後，樓地板面積增加，也需再多開挖一層地下室，導致工程再拖延四 到六個月，建商恐將割捨不用，「徒法無以自行」的結果，最後將導 致捷線自償基金難有入帳。