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富田電機股份有限公司
 
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1 富田展三機一體引擎 Enjoy Epower! 摘錄工商A 19 2018-04-17
 電動車話題夯帶動市場蓬勃,車廠開始有整合性的需求-就是將馬 達、齒輪箱、差速器全數整合在一起,既省空間,也免去四處將各別 協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。身為電動車國際供應鏈 重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達,成功發展出靈活整合系 統(包含馬達齒輪箱驅動器三合一)的第一家臺灣廠商。

  富田電機投入電動車用馬達逾10餘年,4月11日至14日參加2018台 北汽車零配件展,除了標舉「Enjoy Epower」概念,更以電動汽車三 機一體引擎,成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶;有來賓當場 讚嘆,「較一般引擎小1/2的三機一體引擎,能做到260kw的表現,很 不可思議」。

  富田表示,為什麼美國T牌電動跑車的一顆小小引擎,就能有好幾 百匹馬力?因為「採用三合一系統」。一語道破「三合一引擎」與傳 統配置的差異性,富田指三合一比起舊引擎體積小很多,且「馬力甚 至可以更強」。富田在會展現場(台北世貿B0321)展出的三合一馬 達為400匹馬力,體積較傳統400馬引擎小一半,並且整組零組件+系 統幾乎「全自製」。

  談及市場回饋如何,富田表示,這還是一台prototype(原型機) ,仍有一些細部需做修改。本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的 能力、有這樣的開發系統,我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』 。此外,富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡,今年內可望 發表試運行。
2 富田電動車三機一體模組 建立標準規格 摘錄工商專 7 2018-04-11
  今年我國新能源汽機車領域,2018車電展是極具影響力的高規格展 覽會。4月11日至14日富田電機將隆重展示其專門對應電動車應用的 三機一體技術,預計將是本展期間一支創新出眾的隊伍。

  富田電機表示,所謂三機一體,「就是將馬達、驅動器、控制器高 度整合,做成模組」,其優點是節省空間,節省成本,增加安全性, 同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱,馬達、驅動器、控制器個 別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用最新三機一體模組, 共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路,迴路變短則意味對EMC 的干擾就減少,較不易產生對其他電子設備訊號的干擾,所以三機一 體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這部份對於車廠有絕對 性的吸引力。

  電動車是未來趨勢,歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車 或燃油汽車的日程,在印度及大陸,現在電動車發展也都很快。富田 高層指內燃機已經有超過百年的歷史,但是電動馬達這幾年才開始發 展,臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要 做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共用底盤,富田現在就是 以相同這種概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、美國車的引擎拿 起來,把富田自製的power unit(供電系統),drive unit(驅動器 )放進去,這樣就完備電動車的基本性能,然後看品牌廠需要2,000 c.c,還是3,000c.c,再變動規格即可。
3 富田水冷伺服馬達 異軍突起 摘錄工商C1版 2018-04-04
 
  研調單位指出,馬達的耗電量趨近於全球用電量的一半,若能透過 調整電機電工設計來提高馬達的效率,將對整體能源減耗有相當的幫 助。

  鑑於馬達在高溫時效率會降低是必然的,富田電機4月2日至5日參 加台北世貿木工機械展,這次特別展出水冷伺服馬達,針對馬達的散 熱方式做調整以降低馬達溫度,使馬達效率再次提升,可達到更佳的 節能效果,富田FUKUTA水冷伺服馬達也在節能市場異軍突起。

  FUKUTA水冷伺服馬達在節能市場異軍突起,現在富田無論風冷式、 水冷式都能對應。

  富田技術部主管分析,馬達溫度越高的時候效率越低,相較於傳統 氣冷式馬達,容易因運轉時間長或連續加減速,使馬達線圈溫度升高 ,導至馬達效率降低。反觀水冷伺服馬達利用水直接對定子散熱,快 速的帶走定子熱量,使馬達在各種運作模式下皆能維持溫度,以維持 馬達效率,將能大幅達到節能的效果。

  富田一手衝綠能電動車,一手推傳產市場固樁,這兩年的水冷式伺 服推廣成績不俗。在超載的狀態下持續運行,FUKUTA水冷伺服馬達能 使得馬達的輸出功率比傳統氣冷式來得高,而且重量更輕,體積更小 、防護等級也較高,尤其適用於較惡劣的環境。工業上的應用包含射 出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等,則是未來可換用水冷 式伺服馬達以優先改善效能、提高效率的場合。

  富田表示,從維護地球生態的角度來看,水冷式伺服馬達是「企業 社會責任的實踐」。洽詢電話:(04)2528-8833。
4 中鋼全年獲利達標在望 摘錄經濟A4版 2017-12-17
中鋼昨(16)日46周年廠慶,董事長翁朝棟說,今年前11月稅前盈餘200億元,全年達標非常樂觀,明年獲利目標會比今年高,中鋼全員有信心一定要達成,再創營運佳績。

昨天廠慶以「中鋼囍迎46」為主軸,首次結合集團結婚,展開系列豐富多元的慶祝活動,與總經理劉季剛等集團高階主管同祝賀129對新人婚禮。但是在中鋼史蹟館緬懷前董事長劉曾适奉獻付出時,翁朝棟真情流露,不禁感動落淚令人動容。

翁朝棟表示,本周三中鋼董事會將通過2018年業績挑戰目標,「當然會比今年更高」。

綜觀世界鋼鐵協會預估,新年度全球鋼市可成長1.6%,行政院主計總處也樂觀明年國內經濟成長可達2.2%,加上中鋼2018年第1季盤價漲1.5%,各種利多因素環繞,中鋼明年有信心接受更高的挑戰,對前景審慎樂觀。

翁朝棟透露,今年第4季集團會議,海內外子公司齊聚一堂,用一整天時間擘劃2018至2022年這未來五年發展方向,全新的中鋼集團快速累積能量往向邁進。

以全球電動車領導廠商特斯拉為例,中鋼生產的電磁鋼片品質、性能特優,獲特斯拉大量採用,國內和大、富田等供應鏈相關廠商深加工品質也做得很好,營運出色,都將成為產業亮點。

翁朝棟指出,行政院長賴清德在中鋼總部大樓參訪指示,高雄全年陽光日照充沛,應加強發展太陽能發電,中鋼集團第一波太陽能屋頂發電計劃將在19日啟動,初期將分布高雄、彰化、台中竹集團公司廠房屋頂建置太陽光電系統,目標三年內完成80MW裝置容量,今明兩年各完成30MW,2019年完成20MW,三年後每年約可供電1.02億度以上。
5 中鋼轉投資 富田奪Tesla單 產能滿到明年 摘錄經濟B2版 2017-12-02
中鋼(2002)持股22.5%的富田電機,董事長張金鋒昨(1)日表示,富田已接獲電動車大廠特斯拉(Tesla)Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單,明年提前滿單。

富田目前訂單滿載,供貨無法滿足客戶需求,正全力加快竹科銅鑼園區建廠速度。其中第一期新廠今年底完工,已訂明年3月投產,初期產能約30萬套電動車動力馬達系統,連同豐洲工業區原有產能,全年出貨可達40萬套。

富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工,2019年投產,屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套,銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。

富田去年營收12.5億元,每股稅後純益10元,法人估,今年全年營收上看15億元、年增20%,每股稅後純益仍有10元左右水準。

目前,中鋼持有富田約22.5%股權,在七席董事中占有二席,中華開發也是大股東;隨著銅鑼新廠陸續完工投產,產能規模擴大,富田已訂明年下半年辦理股票公開發行,隨後申請登錄興櫃。
6 富田發展電動車 帶頭衝 摘錄工商B1版 2017-11-29
  電動車是世界性未來趨勢,目前全球總量已經超過200萬台,估計 到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為, 2020年電動車的產量就會大爆發,籲我政府必須掌握先機,要發奮拿 出魄力扶植,整合相關企業進行有系統有規模的發展,否則機不待時 !以下是本報專訪摘要。

  問:今年德國法蘭克福車展,福斯宣告2025年推出80款的電動車、 油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段,汽車 廠都要找新的供應商,這是否帶給台灣機會?

  答:在電動車產業鏈,臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到 先機。以富田電機為例,目前日本一些走得較前面、往電動車發展的 廠商已經和我們接觸,的確有一些合作可能;比較大的問題是,臺灣 多半是中小企業,產能上就是個問題。但是,動力系統零組件包括驅 動器的散熱系統、電路板、控制驅動板,臺灣都有,從基本材料、精 密加工到組裝測試完成,像綁粽子一樣整串提起,整個產業是可以全 面動起來的。

  問:現在除了富田電機,臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電 動車方面的供應?長遠性如何?

  答:的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商,除了做par t(零件)、也應該要做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共 用底盤。

  富田現在就是以相同這種概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、 美國車的引擎拿起來,把我們的power unit(供電系統),driver( 驅動器)放進去,這樣電動車的基本性能就有了,然後視車子c.c數 來變動規格。

  另外,中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料,奧迪 汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料,甚至中 鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫,這代表材料開發上,臺 灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合,像是光學鏡頭、車 用電子都是臺灣的品項,我所知道已有許多廠商跨足進去了。

  問:鴻海、臺積電、聯發科,造就了臺灣在全球ICT裏面的地位, 帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域,臺灣有可能出現這樣的廠 商嗎?

  答:目前臺灣只有單獨零組件,還沒有進到系統的供應,富田著墨 的僅在於動力(心臟)系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大,這 部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

  富田廠內就有幾台原裝進口引擎車,現在正在改做電動車。為什麼 我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件?就是為了要把臺 灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道,但 是帶頭的誠意、打群架的魄力,是十足的。但首先,臺灣零件必須安 裝上車才有機會經過驗證,我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動 車。」

7 特斯拉秀新車 台廠搶單 發表電動卡車與第二代跑車 供應鏈擬擴增至日、韓、印度 和大、富田加速擴廠 鞏固競爭優勢 摘錄經濟A3版 2017-11-18
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)16日發表電動聯結車Semi及第二代Roadster跑車,相關零組件尚未正式下單,但已陸續與和大、富田等主要供應商洽談,在Model 3後,特斯拉也找上日、韓及印度供應鏈,此次恐與台廠再掀搶單大戰。

據了解,富田研發與生產團隊今日將出發前往美國特斯拉總部,搶先一步爭取特斯拉新型車大單。

特斯拉Model 3量產時程推遲,但新款電動卡車已發表。台廠供應鏈業者指出,特斯拉電動卡車主要是宣示電動車的下一個量產應用,為電動車的未來應用找出新出路,但量產時間仍早,也還未決定新車款的供應體系。但以台灣零組件廠商的技術,及與特斯拉的長期合作關係,可望在下一款量產車中,取得有利的合作關係。

台灣業者強調,台廠的生產品質、交貨時程與解決問題的能力獲得特斯拉肯定。未來在特斯拉選擇合作夥伴時有一定的優勢,台灣的車用電子相關業者可望因而受惠。

台廠供應鏈指出,特斯拉為分散風險,Model 3零組件採購策略,由原來的「獨家供應」改為「雙供應商」,且主要供應鏈也由台灣擴增至日本、印度及韓國等地,導致部分廠商的產品良率無法達到特斯拉要求,以致於「產量開不出來」。

不過,近一年來,包括和大、富田等主要供應鏈廠商都加速擴廠腳步,新產能預計明年陸續開出,讓台廠信心大增。

目前已知,除了富田銅鑼一期新廠明年3月投產,產能一舉倍增之外,和大嘉義大埔美廠的智能化產線,初期四條產線已於本月正式投產,明年第1季還有三條加入營運。

業者強調,台灣供應鏈與特斯拉有長期合作關係,加上產品良率穩定,仍具競爭優勢。

富田董事長張金鋒表示,特斯拉所有車款的動力馬達系統,都是在富田進行前期導入試作,雙方合作關係緊密;據了解,特斯拉占富田營收的比重超過50%。
8 富田:電動車是傳產曙光! 摘錄工商D2版 2017-10-16
 雙十節前夕中研院提出「台灣將再陷失落的10年」一說,台灣最早 以動力系統擠進特斯拉供應鏈的富田電機董事長張金鋒表示,相較於 此,可帶動臺灣傳產變身的電動車產業無疑是曙光,且光芒萬丈!

  張金鋒估計2020年電動車的產量就會大爆發,籲我政府必須掌握先 機,要發奮拿出魄力扶植,整合相關企業進行有系統有規模的發展, 否則機不待時。並強調,這個產業鏈太大,影響層面非常廣,「現在 是百年來最難得的汽車產業機會,就看政府是否嗅到商機。」

  電動車動力系統產業規模足以形成產業翻轉力道嗎?張金鋒具體以 數據佐證說,德國一年至少生產2,000萬個引擎,光是一個12萬元臺 幣的變速箱,一年產值就是2.4兆元。現在全球都在開Tesla(特斯拉 )的電動車,動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制 驅動板,臺灣都有,從基本材料、精密加工到組裝測試完成,像綁粽 子一樣整串地、整個產業都會動起來,並認為未來3年就可以看到成 果。

  富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達,經整合馬達、驅動器跟 減速差速器,進行三機一體的結構研究,去年順利完成整合,10月1 0日以三機一體準備引爆德國2017世界新能源電動車展(EVS30)亮點 ,預計明年量產,初階計推出三個機種1,200C.C、2,000C.C、3,000 ~3,500C.C,從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達,富田打算全都要 承攬下來。

  張金鋒說,臺灣的汽車電子做得不錯,何不能做動力系統?他甚至 親赴國外一線車廠將原本不做電動車的,將其原裝車帶回臺灣,不惜 成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件,改做電動車,就為了把臺 灣零組件往國外帶。「臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證,我 要實現臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

  他表示現在有天時地利:天時是電動車是世界性未來趨勢,目前全 球總量已經超過200萬台,估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。 地利是政府提供土地建廠,所以富田電機才會加速研發三機一體系統 ,接下來會聯合國內關鍵零組件廠商做電動車標準引擎的行銷。
9 富田電動車模組 德國EVS30聚焦 摘錄工商C8版 2017-10-12
2017德國世界新能源電動車展(EVS30)於10月9日至11日在德國斯 圖加特舉行,這是目前世界新能源汽車領域極具影響力的高層次展覽 會,在MIT代表隊當中,我國富田電機將展現臺灣首度在電動車方面 完成的三機一體技術,成為展會上一支來自亞洲因創新而備受注目的 隊伍。

  富田電機總經理張金鋒解釋,所謂三機一體,「就是將馬達、驅動 器、控制器高度整合,做成模組」,其優點是節省空間,節省成本, 增加安全性,同時也減少對其他電子設備的干擾。張金鋒表示,馬達 、驅動器、控制器個別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用 最新三機一體模組,共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路,迴 路變短則意味對EMC的干擾就減少,較不易產生對其他電子設備訊號 的干擾,所以三機一體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這 部份對於車廠有絕對性的吸引力。

  電動車是未來趨勢,歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車 或燃油汽車的日程,在印度及大陸,現在電動車發展也都很快。張金 鋒指出,內燃機已經有超過百年的歷史,但是電動馬達這幾年才開始 發展,臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該 要做system(系統),例如:奧迪與福斯的汽車共用底盤,富田現在 就是以此相同概念,發展模組化及標準化。
10 台廠:沒聽說 10月加碼出貨 摘錄經濟A3版 2017-10-01
國內和大、富田等特斯拉(Tesla)主要零配件供貨廠昨(30)日表示,未接獲特斯拉平價電動車款Model 3交貨進度可能落後的相關訊息,且自10月起供貨會明顯增加。

以和大為例,一個月前的Model 3零組件供貨計畫,8月每周出貨約1,000輛,原訂10月起每周增為2,000輛,12月達到每周5,000輛;明年3月起,和大每周供貨給特斯拉Model 3的零組件就要達到1萬輛。

不過,和大最新接獲特斯拉的預示訊息,10月起每周供貨將提升為5,000輛,換算每月已達2萬輛,12月起每周更增為8,000至1萬輛。

也就是單月出貨達3.2萬至4萬輛,比原訂時程提早近三個月,這還不包括Model S及Model X。
11 富田新引擎將引爆產業革命 摘錄經濟A4版 2017-09-29
特斯拉(Tesla)主力馬達供應商富田電機傳捷報,耗時四年研發,成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器「三合一」,打造獨步全球的電動車「標準引擎」,除讓現有電動車更輕、更快、續航力更好外,也能加速車廠推出新款速度,將全面顛覆電動車現有生態。

富田董事長張金鋒表示,過去電動車動力系統包括馬達、驅動器及差速器等三項組件,體積大且笨重,嚴重影響行駛效率;有效將上述三項組件合而為一後,空間、重量、成本都減少三分之一,未來電動車動力效率和續航力都更為提升,安全性也更好。

該產品尚未發表,但訂單已蜂擁而至。張金鋒說,主要合作夥伴特斯拉,歐系、日系及大陸車廠均興趣濃厚,已搶先排隊爭取「先期導入」訂單,因為產能有限,「我們還得挑挑客戶」。

富田三合一電動車動力系統一口氣推出小車和中、大型房車三種產品,適用所有轎車車型,10月9至11日將在第30屆德國世界新能源電動車展公開發表,明年下半年量產出貨,初期年產能規畫100萬組,未來擴產想像空間寬廣。

為因應先期訂單,富田竹科銅鑼園區新廠首期工程近期完工,並啟動第二期建設。張金鋒相當看好未來前景,他說,2040年會有一半是電動車,以銅鑼園區滿載量100萬組來看,商機相當廣闊,「未來電動車百分之一千會用我們的系統!」
12 首輛特斯拉Model 3曝光 摘錄經濟A1版 2017-07-10
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長穆斯克(Elon Musk)8日上推特發布照片,稱特斯拉第一輛平價電動車Model 3已經完成生產,正在進行最後檢查。這部全球第一輛Model 3看來最後會開進穆斯克的車庫,而穆斯克也算是兌現了他月初時的承諾。

台廠部分,中鋼高品級鋼材持續突破,包括和大、恆耀、富田等下游廠相關產品吸引特斯拉採用,躋身概念股。

穆斯克在推特上說,第一輛Model 3的車主原本是特斯拉董事、創投業者DBL夥伴公司創辦人埃倫普賴斯,但埃倫普賴斯將這個資格讓給他,作為穆斯克46歲的生日禮物,穆斯克6月28日剛滿46歲。

在投資人殷殷期盼下,穆斯克終於在一周前宣布第一輛Model 3會在7日亮相,並計劃28日舉辦交車派對,將第一批30輛新車交給客戶,且預定到7月底前生產30輛Model 3,8月產量擴大至100輛,9月超過1,500輛,12月力拚2萬輛。目前至少有38萬人已經繳了1,000美元訂金預購Model 3。

特斯拉上周並不平靜。先是特斯拉上半年全球Model S和休旅車Model X的銷量僅達低標,接著富豪汽車(Volvo)宣告全面邁向電動車,最後又加上Model S在最新撞擊測試中未達最高安全首選標準。特斯拉周五(7日)股價收盤漲1.4%,至313.22美元,但全周大跌13.4%,仍較兩周前的高點383.45美元暴跌18%。

科技新聞網站Recode報導,去年電動車占美國整體車市比率仍小,而特斯拉電動車的售價貴,但在插電式電動車與插電式混合油電車中,仍以特斯拉的市占率最高,拿下三分之一市場大餅。

現在投資人的問題是,隨著電動車銷量逐步升溫,特斯拉是否還能維持電動車市場霸主地位?專家認為,若特拉斯能兌現生產承諾,便可望保住一哥地位。
 
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