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富田電機股份有限公司
 
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1 富田電機慶30歲 冠蓋雲集 摘錄工商B1版 2018-06-26
 富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮,蔡總 統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯 、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀,蔡總統對富田30歲致祝賀辭 之外還表示,「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅 鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業 發展又邁向新的里程碑!」

  富田創辦人張金鋒總經理致辭表示,台灣的電動車產業將會成為未 來的重點發展領域,而富田在此已更耕耘13年,可以說奪得先機,很 有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一 體設計有望成為電動車的標準引擎,已受到國際注目,而富田也會更 努力提升自己的應變能力、保持年輕活力,積極締結國際上不同的合 作關係,繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

  談及未來的期許,張金鋒說,希望能跨足台灣潔淨能源領域,進一 步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發,延伸至整車系 統規劃,再結合國內外跨界產業資源,將有機會帶動基礎材料、精密 加工的升級;從根本上改變台灣的產業體質,進一步由此扎實國際競 爭力,才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔 的,還有SuperChager充電站,來賓現場見識到TESLA的Model S的快 充速度,20分鐘即可充飽50%的電量,在在可見到富田欲加快活絡電 動車發展的企圖心。
2 總統訪富田 挺國產廠商 摘錄經濟A4版 2018-06-24
富田電機銅鑼科學園區一期新廠昨(23)日落成營運,總統蔡英文特別前往祝賀,她宣示:政府將全力推動電動車產業在台灣發展。

蔡總統指出,富田在銅鑼科學園區將打造國內最大電動車動力系統製造基地,希望未來能藉此邀集更多相關供應鏈廠商進駐,發揮產業群聚效應,一起推動汽車產業電動化、國產化目標。

竹科管理局長王永壯表示,銅鑼科學園區未來除建構支援半導體產業發展關鍵園區,也將作為智慧機械與車用電子研製基地,隨富田進駐,後續將積極引進電動車相關組件及設備商,讓產業聚落快速成形。

富田是電動車動力馬達製造龍頭,昨天同步歡慶30歲生日,包括經濟部長沈榮津、國策顧問何美玥、苗栗縣長徐耀昌、中鋼董事長翁朝棟及特斯拉代表等近千人到場祝賀。總部在神岡豐洲工業園區的富田,公司資本額3.35億元,員工280人,去年營收13.6億元,每股純益逾8元,獲利表現亮眼。

富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

富田董事長張金鋒說,目前富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地三公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規劃年產50萬顆電動車馬達。
3 張金鋒領軍 台灣電動車打世界盃 摘錄經濟A 20 2018-06-21
富田電機今年成立30周年,面對未來,董事長張金鋒有一個夢想,他要在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地,並廣邀供應鏈廠商做伙打拚,他說:「大家聯合起來,建立完整產業鏈,才有機會打世界盃!」

「電動車動力系統是台灣下一個10年最有機會的產業!」張金鋒強調,畢竟燃油引擎車已超過百年歷史,台灣的機會不大,反觀電動車產業,台灣卻是走在前頭,擁有最豐富的動力系統出貨績效。

張金鋒不諱言,過去台灣在傳統汽車產業,想要拜訪大車廠根本不得其門而入,現在是世界大廠主動登門拜訪,甚至「把車開到門口請你上車」。正因為台灣走在最前頭,所以動作更要加快,拉大領先其它國家的距離。

值得注意的是,富田最近不但接獲多家國外車廠委託開發大型電動客貨車動力馬達,還與和大集團合作,成功開發電動機、驅動器與差速器「三機一體」的電動車動力系統,讓這顆心臟更輕、更有效率。

1959年次的張金鋒,是台中西屯農家子弟,在六個兄弟姐妹中排行老么,龍華工專電機科畢業的他,後來取得高雄應用科大電機所碩士學位。

創業初期,張金鋒刻意從最冷門的高難度產品做起。他很清楚:「富田規模那麼小,如果和大家做一樣的,一定拚不過大廠」。基於這種策略,富田一成立就專攻當時才剛起步的變頻馬達,不久又投入伺服馬達研發,在當時都是市場的先鋒。富田也因此逐步累積起自己的技術與品牌,進一步奠定以技術取勝的「小而美」企業價值。

富田和特斯拉合作,張金鋒首先面對的,就是電動車馬達必須符合輕量化要求,不但容量密度須達一般工業馬達三倍以上,且要想辦法減輕重量。

為此,張金鋒足足花了3年,才成功開發出關鍵技術,將傳統適合大量生產的鋁鑄轉子,改變為銅鑄轉子,一舉提高馬達輸出效率,且180KW馬達重量更由傳統的4、500公斤,減輕為不到60公斤。

張金鋒強調,富田很重視誠信兩字,答應客戶的事一定做到。他坦言,當時在研發銅轉子馬達時,一度想打退堂鼓,但最後還是熬過來了,也因為這樣的堅持,讓彼此都很珍惜難得的情緣。

如今,富田不但是特斯拉主要的動力馬達供應商,更是台灣最貨真價實的特斯拉供應鏈。
4 富田電機 電動車產業的心臟 摘錄經濟A 20 2018-06-21
電動車動力馬達製造龍頭富田電機,位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運,集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布,富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外,富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案,此案除了大巴底盤之外,包括動力系統、車體等,全由富田領軍的策略聯盟廠商承做,預計1年內完成300KW(千瓦)CityBus開發,未來並將在台灣落地生產,外銷日本、東南亞市場。

事實上,富田稍早和馬來西亞車廠合作,已成功開發一款2.6噸電動小貨車,這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力,預計明年上路。

業界表示,日本電動大巴的委託開發案,代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定,也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整,可進一步朝整車領域發展,值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田,今年成立30周年,公司資本額3.35億元,員工280人,去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達,營收13.6億元,每股稅後純益逾8元,獲利表現亮眼。

富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻是赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說,要是少了這顆心臟,電動車將動不了,只能是車庫裡的裝飾品;而掌握關鍵技術的富田,也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍,不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪,就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說,富田在電動車動力馬達布局已久,系列產品最完整,從最小的50瓦電動助力自行車,到300KW、約400匹馬力的電動大巴,甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實,除了電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢,張金鋒說,除了特斯拉引領電動車話題,德國預計2030年禁止燃油車上路,日本也計畫2050年跟進,市場商機龐大,台灣不能缺席。

為掌握商機,富田也加速擴建新廠計畫,並在經濟部與科技部支持下,順利進駐銅鑼科學園區設廠,後續計畫邀集相關供應鏈廠商,「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前,富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地3公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包,總投資達20億元,規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施,預計2020年完工投產,年產100萬顆電動車動力馬達;而富田預計5年後集團營業額可達70億元,穩居電動車動力馬達製造龍頭。
5 富田30周年...傳產轉型的典範 張金鋒:表面吃虧 事後會有回報 摘錄工商A 24 2018-06-21
從傳產馬達起家,到成為台灣電動車零組件的領頭羊,富田電機堂 堂邁入30周年,變身為傳產轉型的典範,期間歷經許多峰迴路轉。

  回顧公司的成立,當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司, 初期由父親掛名董事長,所有創業、運作都由我負責。從28名員工、 租廠房起家,先行銷木工機、養殖業,再擴充到橡塑膠、造紙業、產 業機械等市場,一路以來獲得產官學研方面的支持,現在有員工280 人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬, 自己也沒想到會走到這一端。

  回想4年前,因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情,也 曾一度萌生退意,終究還是堅持下來,「事情不能做一半,這是一種 責任。到今天我在公司的占股也沒有增加,人生走多長、吃多少都有 定數,有時候表面吃虧,但後來都會補回來,所以不要太計較,否則 沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。

  雖然花甲之年,但我始終如一,就是帶勁。「我都不認為自己有6 0歲,我處理事情的態度一直都像28歲,想幹就停不了,例如銅鑼科 學園區的新廠,大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要 求不斷創新,並以navigator(領航者)自期。藉著公司30周年的機 會,我特意要打造富田的新企業形象,所以邀請加拿大長大的台灣年 輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計(CIS),從管理面、行銷 面、策略面,把富田好的東西融入新觀念,做持續上的改善、混融, 希望跟國外交流與融入,「富田不能總是停留在傳產思維,下個里程 碑是做國際接軌的蛻變。」

  要回想這30年,我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺,心 中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦,那時業界都用東元、大同的 電機產品,小品牌根本沒機會,我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力 的電機(感應馬達)訂單,這造就富田轉型做技術行銷,成台灣第一 個做變頻馬達的公司,此後一路隨市場更迭變動,遇山開路、遇水架 橋,直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」 。

  做電動車這13年走來是危險重重,當初美系電動車廠找富田合作, 我這個外行看電動車以為很簡單,殊不知車子會動很簡單,要跑得好 卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重,馬達體積縮小5、6倍(密 度則增加5、6倍),還要考慮安全性、要申請IATF升級版等等。不過 所謂富貴險中求,很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機, 尤其這次能得到政府支持,拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠,我們才 有機會跟世界級車廠交手合作。

  面對下一個10年願景,希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目 標,藉由馬達的專利,轉入到電動車的動力系統。
6 富田銅科新廠一期 投產 摘錄工商A 24 2018-06-21
富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工, 產能一舉倍增,也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑!總經理 張金鋒表示,台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等 方面都有能量,台灣在電動車產業絕對有競爭力,富田將善盡負責整 合責任。

  張金鋒指出,國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際 有競爭力,而且中小企業有活力、配合度高,他希望台灣業界一起學 習,供應商一起來提升相關產業,同舟共濟讓發展速度更快,共同打 響MIT名號。

  富田銅科新廠第一期現要落成啟用,估計電動車動力系統產量能從 之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃,土 建加設備投入5億元,作為電動機零部件的前置期,主要給車廠做測 試;二期土地面積為4.5公頃,將配合三機一體的動力系統量產,土 建加設備將投入20億元,預計在2020年前完工。

  就政府對電動車產業的施力點,張金鋒認為政府在輔助電動摩托車 著力不錯,但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難,少有車廠 來處理,要帶動相關零組件產業發展就卡住,這是產業生態鏈問題。 其次,政府對國內車廠的支持確實蠻多,但偏向無疾而終,甚是可惜 。第三,他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠,讓他首度覺 得台灣有政府,而不是只有政客。

  富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快,但隨著T牌勢必不斷為電 動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商,富田的展業計畫亦相應 轉變,將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大 卡車已委託富田開發,雙方在4月初簽約,車體6月底預計會運到台灣 ,將用台灣的零組件整裝後在台灣認證,再輸出東南亞;日本車廠預 計7月份宣布跟富田的合作。

  在成功打開美、日市場後,下一個會是歐洲?張金鋒表示,歐洲市 場早已透過特斯拉將產品帶進去,例如德國賓士車裏的動力系統許多 來自特斯拉,其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國,張金 鋒認為這是當下電動車最大的市場,絕不能放棄。

  張金鋒分析,目前全球電動車總量已超過300萬台,預估到2035年 全球電動車年產量將增至4,500萬輛;一輛電動車需要的動力系統不 止一個,需求量十分可觀。

  他分析,富田的自製率不是很高,零組件都使用台灣在地生產,包 括:外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業,富 田只是就地加以整合,所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很 好的GDP。

  富田從事電動車研發已經13年,去年發表自創三機一體的動力系統 ,為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注,其研發 團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作,以提供獎學金的方式 培養專業人才、家境清寒者優先,同時聘請系統、馬達設計、生產管 理等方面的顧問,多元提升產業的競爭力,創造人才庫不遺餘力。除 了目前富田研發團隊的成員共30人,張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠 工作的資深華裔工程師,以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系 統整合。

  張金鋒表示,目前三機一體動力系統還在測試,仍需要不斷調整改 善。近期富田正在跟東南亞車廠合作,把引擎車改裝電動車,異常重 視細節的張金鋒要求試車測到最完整,有問題在台灣解決再出車。他 指出,做電動車有很多挑戰,有挑戰才有創新,從整車的過程中,富 田了解到車廠的需求為何,並且讓自己的產品上車,雖然賺得不多, 但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。
7 富田展三機一體引擎 Enjoy Epower! 摘錄工商A 19 2018-04-17
 電動車話題夯帶動市場蓬勃,車廠開始有整合性的需求-就是將馬 達、齒輪箱、差速器全數整合在一起,既省空間,也免去四處將各別 協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。身為電動車國際供應鏈 重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達,成功發展出靈活整合系 統(包含馬達齒輪箱驅動器三合一)的第一家臺灣廠商。

  富田電機投入電動車用馬達逾10餘年,4月11日至14日參加2018台 北汽車零配件展,除了標舉「Enjoy Epower」概念,更以電動汽車三 機一體引擎,成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶;有來賓當場 讚嘆,「較一般引擎小1/2的三機一體引擎,能做到260kw的表現,很 不可思議」。

  富田表示,為什麼美國T牌電動跑車的一顆小小引擎,就能有好幾 百匹馬力?因為「採用三合一系統」。一語道破「三合一引擎」與傳 統配置的差異性,富田指三合一比起舊引擎體積小很多,且「馬力甚 至可以更強」。富田在會展現場(台北世貿B0321)展出的三合一馬 達為400匹馬力,體積較傳統400馬引擎小一半,並且整組零組件+系 統幾乎「全自製」。

  談及市場回饋如何,富田表示,這還是一台prototype(原型機) ,仍有一些細部需做修改。本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的 能力、有這樣的開發系統,我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』 。此外,富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡,今年內可望 發表試運行。
8 富田電動車三機一體模組 建立標準規格 摘錄工商專 7 2018-04-11
  今年我國新能源汽機車領域,2018車電展是極具影響力的高規格展 覽會。4月11日至14日富田電機將隆重展示其專門對應電動車應用的 三機一體技術,預計將是本展期間一支創新出眾的隊伍。

  富田電機表示,所謂三機一體,「就是將馬達、驅動器、控制器高 度整合,做成模組」,其優點是節省空間,節省成本,增加安全性, 同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱,馬達、驅動器、控制器個 別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用最新三機一體模組, 共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路,迴路變短則意味對EMC 的干擾就減少,較不易產生對其他電子設備訊號的干擾,所以三機一 體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這部份對於車廠有絕對 性的吸引力。

  電動車是未來趨勢,歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車 或燃油汽車的日程,在印度及大陸,現在電動車發展也都很快。富田 高層指內燃機已經有超過百年的歷史,但是電動馬達這幾年才開始發 展,臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要 做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共用底盤,富田現在就是 以相同這種概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、美國車的引擎拿 起來,把富田自製的power unit(供電系統),drive unit(驅動器 )放進去,這樣就完備電動車的基本性能,然後看品牌廠需要2,000 c.c,還是3,000c.c,再變動規格即可。
9 富田水冷伺服馬達 異軍突起 摘錄工商C1版 2018-04-04
 
  研調單位指出,馬達的耗電量趨近於全球用電量的一半,若能透過 調整電機電工設計來提高馬達的效率,將對整體能源減耗有相當的幫 助。

  鑑於馬達在高溫時效率會降低是必然的,富田電機4月2日至5日參 加台北世貿木工機械展,這次特別展出水冷伺服馬達,針對馬達的散 熱方式做調整以降低馬達溫度,使馬達效率再次提升,可達到更佳的 節能效果,富田FUKUTA水冷伺服馬達也在節能市場異軍突起。

  FUKUTA水冷伺服馬達在節能市場異軍突起,現在富田無論風冷式、 水冷式都能對應。

  富田技術部主管分析,馬達溫度越高的時候效率越低,相較於傳統 氣冷式馬達,容易因運轉時間長或連續加減速,使馬達線圈溫度升高 ,導至馬達效率降低。反觀水冷伺服馬達利用水直接對定子散熱,快 速的帶走定子熱量,使馬達在各種運作模式下皆能維持溫度,以維持 馬達效率,將能大幅達到節能的效果。

  富田一手衝綠能電動車,一手推傳產市場固樁,這兩年的水冷式伺 服推廣成績不俗。在超載的狀態下持續運行,FUKUTA水冷伺服馬達能 使得馬達的輸出功率比傳統氣冷式來得高,而且重量更輕,體積更小 、防護等級也較高,尤其適用於較惡劣的環境。工業上的應用包含射 出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等,則是未來可換用水冷 式伺服馬達以優先改善效能、提高效率的場合。

  富田表示,從維護地球生態的角度來看,水冷式伺服馬達是「企業 社會責任的實踐」。洽詢電話:(04)2528-8833。
10 中鋼全年獲利達標在望 摘錄經濟A4版 2017-12-17
中鋼昨(16)日46周年廠慶,董事長翁朝棟說,今年前11月稅前盈餘200億元,全年達標非常樂觀,明年獲利目標會比今年高,中鋼全員有信心一定要達成,再創營運佳績。

昨天廠慶以「中鋼囍迎46」為主軸,首次結合集團結婚,展開系列豐富多元的慶祝活動,與總經理劉季剛等集團高階主管同祝賀129對新人婚禮。但是在中鋼史蹟館緬懷前董事長劉曾适奉獻付出時,翁朝棟真情流露,不禁感動落淚令人動容。

翁朝棟表示,本周三中鋼董事會將通過2018年業績挑戰目標,「當然會比今年更高」。

綜觀世界鋼鐵協會預估,新年度全球鋼市可成長1.6%,行政院主計總處也樂觀明年國內經濟成長可達2.2%,加上中鋼2018年第1季盤價漲1.5%,各種利多因素環繞,中鋼明年有信心接受更高的挑戰,對前景審慎樂觀。

翁朝棟透露,今年第4季集團會議,海內外子公司齊聚一堂,用一整天時間擘劃2018至2022年這未來五年發展方向,全新的中鋼集團快速累積能量往向邁進。

以全球電動車領導廠商特斯拉為例,中鋼生產的電磁鋼片品質、性能特優,獲特斯拉大量採用,國內和大、富田等供應鏈相關廠商深加工品質也做得很好,營運出色,都將成為產業亮點。

翁朝棟指出,行政院長賴清德在中鋼總部大樓參訪指示,高雄全年陽光日照充沛,應加強發展太陽能發電,中鋼集團第一波太陽能屋頂發電計劃將在19日啟動,初期將分布高雄、彰化、台中竹集團公司廠房屋頂建置太陽光電系統,目標三年內完成80MW裝置容量,今明兩年各完成30MW,2019年完成20MW,三年後每年約可供電1.02億度以上。
11 中鋼轉投資 富田奪Tesla單 產能滿到明年 摘錄經濟B2版 2017-12-02
中鋼(2002)持股22.5%的富田電機,董事長張金鋒昨(1)日表示,富田已接獲電動車大廠特斯拉(Tesla)Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單,明年提前滿單。

富田目前訂單滿載,供貨無法滿足客戶需求,正全力加快竹科銅鑼園區建廠速度。其中第一期新廠今年底完工,已訂明年3月投產,初期產能約30萬套電動車動力馬達系統,連同豐洲工業區原有產能,全年出貨可達40萬套。

富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工,2019年投產,屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套,銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。

富田去年營收12.5億元,每股稅後純益10元,法人估,今年全年營收上看15億元、年增20%,每股稅後純益仍有10元左右水準。

目前,中鋼持有富田約22.5%股權,在七席董事中占有二席,中華開發也是大股東;隨著銅鑼新廠陸續完工投產,產能規模擴大,富田已訂明年下半年辦理股票公開發行,隨後申請登錄興櫃。
12 富田發展電動車 帶頭衝 摘錄工商B1版 2017-11-29
  電動車是世界性未來趨勢,目前全球總量已經超過200萬台,估計 到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為, 2020年電動車的產量就會大爆發,籲我政府必須掌握先機,要發奮拿 出魄力扶植,整合相關企業進行有系統有規模的發展,否則機不待時 !以下是本報專訪摘要。

  問:今年德國法蘭克福車展,福斯宣告2025年推出80款的電動車、 油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段,汽車 廠都要找新的供應商,這是否帶給台灣機會?

  答:在電動車產業鏈,臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到 先機。以富田電機為例,目前日本一些走得較前面、往電動車發展的 廠商已經和我們接觸,的確有一些合作可能;比較大的問題是,臺灣 多半是中小企業,產能上就是個問題。但是,動力系統零組件包括驅 動器的散熱系統、電路板、控制驅動板,臺灣都有,從基本材料、精 密加工到組裝測試完成,像綁粽子一樣整串提起,整個產業是可以全 面動起來的。

  問:現在除了富田電機,臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電 動車方面的供應?長遠性如何?

  答:的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商,除了做par t(零件)、也應該要做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共 用底盤。

  富田現在就是以相同這種概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、 美國車的引擎拿起來,把我們的power unit(供電系統),driver( 驅動器)放進去,這樣電動車的基本性能就有了,然後視車子c.c數 來變動規格。

  另外,中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料,奧迪 汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料,甚至中 鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫,這代表材料開發上,臺 灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合,像是光學鏡頭、車 用電子都是臺灣的品項,我所知道已有許多廠商跨足進去了。

  問:鴻海、臺積電、聯發科,造就了臺灣在全球ICT裏面的地位, 帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域,臺灣有可能出現這樣的廠 商嗎?

  答:目前臺灣只有單獨零組件,還沒有進到系統的供應,富田著墨 的僅在於動力(心臟)系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大,這 部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

  富田廠內就有幾台原裝進口引擎車,現在正在改做電動車。為什麼 我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件?就是為了要把臺 灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道,但 是帶頭的誠意、打群架的魄力,是十足的。但首先,臺灣零件必須安 裝上車才有機會經過驗證,我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動 車。」

 
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