輝能成為全球最早量產電動車用固態電池的廠商，不過，輝能大股東之一的國際指標車廠賓士（Mercedes-Benz）卻在日前指出，既有電池技術不斷優化，固態電池或已無深究的必要。兩者不同調，引起關注。

輝能創辦人暨執行長楊思枬昨（23）日回應，賓士講的是產業現狀，但輝能已具備量產能力，且隨著製程迭代升級，預期到2028年固態電池成本將與液態電池持平。

賓士技術長Markus Schäfer近期對外指出，傳統鋰電池能量密度的提升下，其未來相關成本上都已與固態電池相去不遠。「現有的電池技術不斷優化，我不認為固態電池往後的能量密度彙集能力與成本控管等還具有優勢。」

賓士為輝能股東之一，雙方更規劃將共同開發新一代電動車電池，此番發言也被外界放大檢視。

楊思枬認為，Schäfer的發言是針對產業現況觀察，而非指單一公司。他強調，輝能在量產性、商用性、成本及可擴充性上都能符合賓士要求。

楊思枬分析，相較於傳統鋰電池，固態電池在安全性有優勢，液態電池在提升能量密度上雖有機會，但若要顧及上市時間的話，能量密度很難不做妥協，輝能的固態電池在這方面就沒有模糊空間。

針對固態電池生產成本高昂問題，楊思枬分析，輝能持續量產，成本會逐漸降低，估計2028年固態電池的電芯成本有機會持平或低於液態電池，從2030-2032年，輝能固態電池每度電成本可望降低至100美元。

固態電池廠輝能科技去年宣布將投入52億歐元（約新台幣1,777億元），將在法國敦克爾克投資設立超級工廠，震驚科技圈；昨（23）日輝能台灣桃科廠宣布啟用，再度引發業界矚目，而該廠也將成全球生產基地的示範工廠。

輝能台灣桃科廠將打造成電動車「固態電池量產示範線」，而全球主要生產據點、法國敦克爾克廠，最快將於2027年量產。輝能創辦人暨執行長楊思枬指出，輝能目標是2030年拿下四成市占率，成為全球最大固態電池廠。

輝能指出，桃科廠區是全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池超級工廠。楊思枬指出，這代表車用電池產業發展史寫到了全新的一頁，向世界展示固態電池的量產提前實現。

按照規劃，輝能自2024年起由桃科廠出貨給全球各指標車廠，主要支應亞洲車廠。

此前，輝能已在2023年底起，於桃科廠製造電動車用的大容量固態電池，昨日則展示該廠生產的106Ah車用高矽負極固態電池。

輝能表示，桃科廠不僅可達到規模化量產，未來也可作為全球擴張的工廠設計原型，特別是法國敦克爾克超級工廠。

在桃科廠區啟動初期將先啟用0.5GWh，隨後將視市場需求擴充至滿載產能2GWh，最多可供應2.6萬台電動車的電池所需。隨著生產規模的提升，將可為桃園觀音地區創造最多1,200個工作機會。

敦克爾克廠方面，目前正進行超級工廠建廠公聽會。楊思枬指出，按計畫順利進行，輝能歐洲團隊和擴建小組在敦克爾克都有辦公室和宿舍，人員已經到位，接下來環境影響評估應該沒有太大問題，預計2027年量產。

輝能敦克爾廠規劃供應歐美地區客戶，主要以電動車廠為主。楊思枬表示，法國敦克爾克廠產能滿載，輝能預期2030年固態電池在整體鋰電池市場滲透率達7%時，輝能在固態電池市場市占率可望拿下35至40%。

輝能成立於2006年，目前有中壢廠、桃科廠，還有未來要興建的敦克爾克廠，新啟用的桃科廠為Gen2（第二代產線），未來敦克爾克廠將會運行Gen3（第三代產線），技術驗證、試產將會在台灣進行，之後才到海外廠區量產。

儘管輝能大動作在台灣啟用兩個廠房，及斥巨資投入法國設廠計畫，但輝能仍不願透露營收規模，潛在客戶也未多作說明，該公司至今已募資6.5億美元（新台幣約204.3億元），後續將推動F輪募資計畫。

固態電池廠輝能科技23日桃科廠啟用，輝能創辦人暨執行長楊思枏表示，接下來輝能將在全球推廣桃科廠的成果，加速實現固 態電池產業化的腳步，初期將先啟用0.5GWh，隨後將視市場需求擴充 至滿載產能2GWh。法國敦克爾克廠預定2027年量產，就近供應歐洲電 動車客戶。

　　楊思枏預期在2030年之後固態電池在整體鋰電池市場比重 可達到7％，而輝能目標搶下35％～45％市占。

　　按照規劃，輝能自2024年起將能由桃科廠出貨給全球車廠客戶，而 輝能也已在2023年底開始於桃科廠製造電動車用的大容量固態電池， 並展示了由新廠生產的106Ah車用高矽負極級固態電池。這座超級工 廠不僅可證明輝能科技能達到規模化量產，更是輝能未來全球擴張的 工廠設計原型。在桃科廠區啟動初期將先啟用0.5GWh，隨後將視市場 需求擴充至滿載產能2GWh，最多可供應2.6萬台電動車。隨著生產規 模的提升，輝能可為觀音地區創造最多1,200個工作機會。

　　輝能桃科廠的單位產量可達到原本的2.6倍、電池組板速度拉升為 2倍，且實現了以濕式連續塗佈法製造固態電解質的技術，無注液、 排氣等製程，提升效率與品質的同時更能降低製造成本。輝能成功突 破固態電池一直以來在量產性與經濟性上面臨的挑戰，達到規模化後 製造成本便可降至與主流電池相同等級。

　　輝能至今募資總額達6.5億美元，繼桃科廠之後，敦克爾克廠建廠 公聽會也順利進行中，預定在2027年量產。隨著迭代技術推出，楊思枏預期2028年固態電池成本與液態三元鋰電池相同，到了2 032年可達到液態三元鋰電池成本目標一度電100美元，能夠在最短時 間內，達成降低成本的目標，打破大家對固態電池高成本的迷思。

固態電池廠輝能科技將於本周二（23日）舉行全世界首座Giga級固態鋰陶瓷電池超級工廠的開幕記者會，市場預料，輝能屆時除將對外釋出桃園固態鋰陶瓷電池超級工廠產能與量產進度外，也將針對法國敦克爾克廠建廠進度釋出訊息。

輝能當日活動將邀請經濟部長王美花、法國在台協會主任Franck Paris，以及Vinfast Finance and Investment DCEO Ms. Linh等政經界高層與會。

輝能於去年公布桃園觀音量產示範工廠可以在年底前完工，產能會從0.5GWh逐步提升到2GWh，現正最佳化參數設定階段，完成就可以投產。

歐盟執委會去年宣布通過法國政府對輝能科技高達15億歐元的補助案，在歐盟針對國家研究、發展和創新（RDIF）的補助框架下，輝能於敦克爾克總投資52億歐元，建立48GWh超級工廠的專案將在2029年前階段性地獲得補助。

此前，輝能已在2022年12月獲准成為「歐洲共同利益重要項目」中「電池」領域的一部分（IPCEI on Batteries），將在該項目中與產業合作夥伴進行直接的合作。歐盟執委會的這些決策將強化輝能在歐洲電池產業鏈的重要性，也彰顯了對輝能固態電池商業化可行性的認可。

輝能於去年5月宣布在法國敦克爾克投資設立超級工廠，這是公司從台灣出發前往海外的首度布局，也是法國有史來在電池產業首樁海外最大投資案。

為支持歐盟在2035年禁售燃油車的目標，法國政府積極地在北法打造「電池谷」產業聚落，輝能在電池谷核心地帶的超級工廠專案，將能受益當地蓬勃發展中的電池價值鏈以及研發能量。此外，敦克爾克港區是歐洲樞紐港口之一，鄰近歐洲的汽車製造廠，使其成為輝能在地製造、在地供應的理想基地。

　輝能科技訂於1月23日舉辦全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池超級工 廠開幕典禮，當天將邀請經濟部長王美花、法國在台協會主任Franc k Paris，Vinfast Finance and Investment DCEO Ms. Linh.以及 眾多產官學研貴賓一同見證台灣固態鋰電池產業發展新里程碑。

　　2023年8月3日歐盟執委會宣布通過法國政府對輝能15億歐元補助案 ；在歐盟針對國家研究、發展及創新（RDIF）補助框架下，輝能於敦 克爾克投資52億歐元、建立48GWh超級工廠專案將於2029年前階段性 地獲得補助。預計2024年下半年啟動法國超級工廠建設。

　　1月23日輝能桃科新廠開幕，輝能將公開全球獨一無二的固態鋰陶 瓷電池製造技術，說明如何透過全新的電池架構提高擴充性與可商業 化性，下午桃科廠產線參訪，特別開放拍攝產線，眾多國內外貴賓、 產業界人士將共同見證台灣Giga級固態鋰電池超級工廠歷史的一刻。

固態電池廠輝能科技12日宣布在法國設廠，將在敦克爾克建置其第一座海外固態電池超級工廠；在台灣，輝能位於桃園的超級工廠也將於下半年投產。

輝能在台灣投資42億元建置全球第一座1-2GWh的固態鋰陶瓷電池超級工廠在桃園科學園區，桃科廠的超級工廠預計今年下半年投產。

輝能指出，將以台灣為起點，複製台灣產能到海外，法國是海外第一站，未來會持續國際化腳步，以因應國際客戶對在地化生產的要求，就近提供全球車廠更安全、更長續航、充電更快的電池。

輝能成立於2006年，已證明其大量生產固態電池的能力。自2017年在台灣啟動首條自動化試產線以來，在多個消費性和工業電子應用中積累了固態電池商業化的經驗和技術。

此外，輝能近期宣布法國設廠，將在敦克爾克建置第一座海外固態電池超級工廠，總投資額52億歐元（新台幣約1,743.04億元），待敦克爾克超級工廠落成後，便可向歐洲汽車產業供應次世代電池技術，性能優於當前用於電動車動力的鋰離子電池。

法國總統馬克宏造訪敦克爾克，並在數百人簇擁下宣布輝能將投資建造「巨型電池工廠」、創造就業，並邀請輝能執行長楊思枏上台，向眾人介紹輝能來自台灣。

瑞典電池製造商Northvolt 12日表示，將斥資數十億歐元在德國投資興建一座電動車電池廠，消除外界對這家公司計劃赴美設廠的臆測，也是繼台灣輝能之後在歐洲投資設電池廠的第二家，使歐洲在這場與美國爭取綠色工業投資的大戰中再下一城。

路透引述消息人士報導，Northvolt將斥資30億至50億歐元（88.1億美元）在德國北部城市石勒蘇益格的海德鎮建廠，並將從德國聯邦政府獲得約50億歐元的補貼。但Northvolt發言人和德國政府回應說，尚未敲定確切的投資額和補貼金額，強調這筆投資案尚待歐盟執委會核可。

這座電池廠預計2026年開始交貨，電池產能最多可達60百萬度（GWh），意味每年足以供電給大約100萬輛電池電動車，高於福斯（VW）計劃在德國和西班牙設立電池廠的產能總和，但不如寧德時代在匈牙利的巨型電池投資案，該投資案的產能估計有100百萬度。

輝能11日表示，將在法國北部投資52億歐元建廠，這是輝能在歐洲的第一家工廠。對Northvolt新廠房的補貼如獲批准，將是德國援引歐盟「臨時危機與過渡框架」提供的第一筆補貼。

此框架旨在支持綠色工業計畫，而歐洲此時正急於推出具競爭力的方案，以抗衡美國削減通膨法（IRA）提供的補貼。

固態電池製造商輝能11日宣布，將在2030年前投資52億歐元（57億美元）於法國北部的敦克爾克新建電池超級工廠，是輝能在台灣之外的首座工廠、也是最大的一座，並打算上市籌資，以助擴張。由於台灣位處美中緊張核心，輝能希望設立海外據點，以確保長期營運。

輝能執行長楊思枏接受英國金融時報（FT）專訪表示，歐洲大力推廣電動車，是輝能選擇法國投資設廠的理由。輝能高階主管也說，法國總統馬克宏的遊說、投資獎勵條件，加上電價具有競爭力，是法國得以擊敗德國和荷蘭、吸引輝能前去設廠的關鍵。

輝能敦克爾克電池廠預定明年中開始動工，2026底開始營運，目標是2027年開始量產電動車的新一代電池，特別是新型固態電池。楊思枏說：「我們的計畫不只是一座超級工廠，我們想在歐洲在地化採購關鍵原料，也會有一座研發中心。」

除了自有資金，輝能正在安排貸款和股權，為法國工廠提供資金，也從法國政府、敦克爾克區和市府，以及有可能向歐盟的基金申請財務獎勵。楊思枏說：「我們希望在為敦克爾克廠籌集資金的同時進行IPO。」

固態電池廠輝能科技昨（12）日宣布法國設廠，將在敦克爾克建置其第一座海外固態電池超級工廠，總投資額達52億歐元（新台幣約1,743.04億元），法國總統馬克宏偕同多位法國部長於台灣時間晚間11時30分共同舉行記者會宣布此投資案。

輝能表示，待敦克爾克超級工廠落成後，輝能可向歐洲汽車產業供應次世代的電池技術，其性能優於當前用於電動汽車動力的鋰離子電池。

此外，針對近日媒體報導有關輝能執行長楊思枏曾提及輝能將「不再是台灣公司」，輝能昨日澄清表示，此消息為媒體誤植，非執行長所言。楊思枏訪談原文為：「輝能未來將不僅是一家台灣公司，更必須是國際企業。」

經濟部長王美花受訪表示，她今天與楊思枏聯繫，對方說自己去歐洲布局，等於進行國際布局，所以「不僅僅是台灣公司」，卻被解讀為「不是台灣公司」，「只差兩個字，但是意思完全相反了。」

王美花補充，楊思枏也說在台灣研發、生產電池是一個很好的環境，尤其電池必須接近客戶才會選擇到歐洲布局，認為原先媒體報導引述有誤，導致落差大。

輝能將於法國北區的電池產業聚落建立48GWh的固態電池超級工廠，並分階段完成。此投資致力於次世代固態電池量產、研發與材料的在地化，與產業鏈上下游的夥伴一同建置歐洲固態電池生態圈，從而實現電動汽車用次世代固態電池的規模量產。

輝能在針對歐洲90多個地點進行全面評估後，敦克爾克市因優越的地理位置與完善的工業基礎設施從候選名單中脫穎而出。由於其靠近Gravelines的EDF低碳電力發電廠，輝能將能取得穩定且具價格競爭力的低碳電力。

楊思枏表示，敦克爾克是相當理想的基地，有助於執行在地化的材料採購、研發與製造，落實就近服務、供應車廠客戶的目標。

知情人士透露，台灣固態電池新創公司輝能已在歐洲選定廠址，將在法國投資多達52億歐元（57億美元）建置工廠，生產用於電動車的新一代電池，法國總統馬克宏本周將親自宣布這項計畫。輝能也傳出正考慮籌資多達3億美元，以促進業務成長和投資。

彭博資訊報導，知情人士說，輝能本周稍後將宣布，在法國北部的敦克爾克港設立工廠，取得監管核准後，預定2026年底前投入營運。輝能在選定敦克爾克港作為歐洲首座超級電池工廠設廠地點之前，已經評估過包括法國、德國、荷蘭、波蘭與英國等十多個國家90個地點。

法國公聽會辦公室網頁刊登的計畫說明顯示，輝能這座法國廠在2031年產能全開後，供應的電池將足供每年多達75萬輛車所需。輝能拒絕評論。不過根據彭博資訊2022年9月的報導，輝能當時考慮在歐洲投資80億美元設廠，新廠將在十年內分三期興建，並將聘僱數千名員工。

法國報紙媒體回聲報稍早報導了這項消息。報導指出，馬克宏預定12日前往敦克爾克，屆時將宣布輝能在當地的超級電池工廠計畫。

彭博資訊另報導，輝能正與潛在顧問磋商，籌措最多3億美元新資金，據悉將用於輝能2024年的資本支出計畫。輝能也曾考慮過與特殊目的收購公司（SPAC）合併、以及傳統首次公開發行股票（IPO）等上市選項。

知情人士表示，輝能尚未獲得大量營收，因為還沒有開始量產，但預計最早今年開始量產。

成立於2006年的輝能，是少數幾家標榜先進電池技術比當前鋰離子電池更佳的公司之一，理由是固態電池更強大、更耐用、充電更快且更安全。雖然固態電池技術提供龐大的潛力改善空間，可加速電動車的採用，但這種電池尚未大規模生產。

輝能去年與賓士簽署固態電池合作協議。賓士與越南的電動車業者「越快」（VinFast）也對輝能進行投資。

對法國而言，輝能這座電池廠將是境內第四座大型電動車電池工廠。此時法國和歐盟正在推動本土製造，挑戰亞洲在電動車電池生產的主導地位。中國遠景能源集團兩年前已宣布要在杜埃的雷諾工廠，投資20億歐元興建電池廠，法國電池新創公司Verkor也計劃在敦克爾克設廠，全球第四大車廠斯泰蘭蒂斯（Stellantis）與德國賓士集團及道達爾能源正合作在法國北部興建一座電池廠。

輝能由「台灣囝仔」楊思枏創立並擔任執行長，他高中念建中，之後接連台大、台大材化所學位，堪稱學霸。

家族成員都具有創業血統，祖父開設成衣紡織廠，父親創辦磁磚事業，楊思枏則一頭栽進電子材料領域，並在2006年在桃園創立輝能，之後一路發光發熱。

輝能多次成業界焦點，主要仍是其固態電池的獨特性，被視為電動車下世代電池，甚至在新能源業界有一說法，固態電池被視為燃油車的「終結者」，「固態電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞台時」。

輝能科技不回應相關市場傳聞。

輝能除了傳出拍板敲定海外設廠計畫，其實2022年即通過投資台灣三大方案，斥資42億元擴建桃園科技工業區廠房，將啟動首條10億瓦時等級的超級工廠（Giga Factory）量產線，預計今年下半年量產。

固態電池之所以引人注目，主要就是因相比現有主流的鋰電池，固態電池可將電動車的續航力提升一倍，並大幅縮減充電時間，而且沒有起火的風險，因此，包含電動車電池龍頭寧德時代、日本松下（Panasonic）、三星SDI以及全球汽車龍頭豐田皆有投入固態電池研發與規劃量產時程。

電動車相關主流大廠幾乎全數投入，固態電池的未來發展性不言可喻，但其技術門檻及量產難度之高，也導致目前全球沒有任何一家廠商可以順利商用及量產。