國內機車大廠KYMCO（光陽工業）日前（12日）舉辦Ionex車能網台 北國際發表會，包括專賣店與協力廠商等超過3,000人共同見證KYMC O Ionex電動機車全球首發New Many 110 EV及Nice 100 EV、Ionex能 源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，只不過整場發 表會看來穩定軍心作用大於實際市場拚搏企圖心，對於今年國內電動 機車銷售市場加分有限。

　　今年初KYMCO即因電池公版問題槓上GOGORO，使得國內電動機車議 題頓時熱絡，加上行政院喊出2035年全面禁售燃油機車助陣，讓身為 國內機車龍頭的KYMCO不得不加快電動機車腳步。

　　只不過KYMCO於3月份東京發表Ionex車能網後再丟出6月將發表電動 機車與相關資費等訊息，此次國際發表會雖然發表兩款電動機車New Many 110 EV與Nice 100 EV及相關銷售價格、月租費與換電價格等， 但實際仍預計8月New Many 110 EV才上市，雖然扣掉汰換補助款後N oodoe導航版47,800元、都會版42,800元、Nice 100 EV只要29,800元 ，價格相當具有競爭力，但是Nice 100 EV也要10月才能上市，而且 兩款車型並未跳脫既有機車外型窠臼，顯見今年光陽仍然未準備全面 進軍國內市場。

　　對於KYMCO投入近20年的電動機車研發能量與技術不容置疑，但因 上市時程、策略跟燃油機車息息相關所以多年來並未真正將電動機車 投入市場，今年總算從一連串的發表會中露出曙光，只是最後仍礙於 今年燃油機車尚有衝刺二行程汰換與貨物稅減免等舊換新空間，而採 策略性的將電動機車上市腳步放慢。

　　日前的發表會在全國專賣店與協力廠商見證下磅礡登場，但總覺得 信心喊話味道濃厚，對於公布的各項資費與電動機車反而有點劍指中 華汽車emoving，加上現階段並未有足以跟GOGORO同台較勁的車款與 電池系統實際運作參數，相較於先前公版電池的強硬態度似乎有點薄 弱。

　　但對於KYMCO宣告透過Ionex車能網電動車款在台推出為起點，未來 將陸續於三年內推出10款電動車，在20個國家建設充換電網路，目標 在全世界銷售50萬輛電動車，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉 換率等策略仍抱持熱觀看待，畢竟該公司為國內現有機車銷售龍頭， 也處處展現未來電動機車銷售獨佔鰲頭企圖心，只不過KYMCO有實力 做電動機車，但何時願意積極上市銷售才是重點。

迎戰電動機車時代，台灣機車龍頭大廠光陽工業董事長柯勝峯表示，為進軍電動機車市場，第一階段已斥資10億元開發電動車及周邊設備建置，8月將在台推出兩款車型，預計明年在電動機車的市占率要超過五成。換言之，光陽電動機車銷量要拚超越Gogoro。

台灣電動機車發展速度超出市場預期，Gogoro更於5月發表新車款，搶攻暑假的學生購車需求，同時光陽宣布將在8月上市兩款電動機車，正面迎戰。

光陽預計8月要推出的二款電動機車，包括New Many 110 EV及Nice 100 EV，全台將部署1,500個IONEX快速充電服務站，明年則將建置2,000個IONEX能源交換站，銷售6萬台電動機車，並規劃在2020年全台要完成3萬個共享插座服務據點。

目前市場上電動機車龍頭仍以Gogoro銷售成績最好，今年單月平均銷售量約5,000台，占整體電動機車銷售量超過九成。

光陽指出，未來三年，並將針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。同時，在今年底前，並將在全球逾十個城市啟動Ionex車能網異業合作案，包括物流、共享業者都有。

光陽昨日因應KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110EV 及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，大動作舉辦「Ionex車能網台北國際記者會」。

　　機車業龍頭光陽工業大舉進軍電動機車市場，昨（12）日在台發表 New Many 110 EV、Nice 100 EV兩款全新電動機車，最低只要3萬元 有找，嗆聲1年內幹掉Gogoro，拿下5成以上市占。

　　光陽董事長柯勝（峰）重申全球電動機車發展計畫，包括3年內推 10款電動機車，要布局20國市場設充換電網絡，2021年之前全球累積 電動機車銷售達50萬輛。

　　光陽並宣布啟動Ionex全方位電動機車能源補充解決方案建設計畫 ，包括8月底前全台將設1,500個快速充電站，明年底將設全台最多的 2,000座電池交換站，3年內完善3萬個共享插座等服務據點，打造全 台最綿密的供電網絡，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉換率。

　　柯勝（峰）指出，目前光陽已與多家來自不同領域的共享、配送、 物流業者進行實質的洽談，在全球各地推廣Ionex車能網，今年底前 預計將在全球逾10個城市啟動Ionex車能網異業合作案，讓全世界看 到來自台灣的電動車解決方案與創新實力。

　　柯勝（峰）強調，「光陽從電動機車、電動醫療代步車，再到電動 輔助自行車，投入不同的領域，一點一滴累積技術與經驗，默默耕耘 20年後，終於推出一個能夠扭轉市場格局，開創全新綠能世紀的電動 車解決方案，期盼再創光陽在全球舞台的品牌高峰！」

　　光陽昨大手筆包下台北小巨蛋舉行電動機車發表會，一口氣發表兩 款新車，其中New Many 110 EV預計8月上市，扣除淘汰二行程新購補 助後，最低價只要4.28萬元。另一款專為女性騎士設計的Nice 100E V，預計10月上市，扣除補助最低只要2.98萬元，較同樣式針對女性 騎士開發的Gogoro 2 Deligh入手價便宜達2萬元，宣戰意味濃厚。

　　同時，光陽也宣布Ionex隨車自用電池月租費只要299元，每月可享 1,000公里基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率。Ionex快速充 電站1小時即可100％充飽，充電每次只要銅板價10元，Ionex能源交 換站租用共享電池每次只要40元，無需綁定月租費方案。

　　針對光陽電動機車全新布局戰略，Gogoro回應，雙方產品性能規格 不同，不能放在同一天平上比較；換電站不是比數字，目前Gogoro全 台已有600座換電站，主要都會區已經做到平均每1公里1站，密度便 利性已經滿足車主需求，未來仍會持續布建。

　　電動機車挾政府每車最高3.4萬元的鉅額補貼資源，低價攻占年輕 族群市場，5月電動車市占攀上8％高峰，加上光陽、三陽力推高CP值 入門機車、加碼促銷，力抗報稅季不利因素，5月國內機車銷量較4月 大增20％，重返7萬輛大關。

　　展望6月，機車業者評估，在大學新生購車潮及畢業就業購車需求 帶動下，市場進入傳統旺季，單月銷售規模上看8萬輛，並逐月挑戰 9萬輛以上高峰。

　　不過業者也憂心，公務員年改啟動，實施進入第三年的舊換新政策 ，效益遇上撞牆期，入門級機車主力客層買氣將受影響，加上去年年 中起，各廠力推低價機車大促銷墊高基期，接下來的暑假傳統旺季恐 「不太旺」，成長幅度有限。

　　根據監理所領牌資料統計，5月國內機車銷量達7.08萬輛，月增20 .2％、年減1.3％；累計前5月銷售總量為32.73萬輛、年減2.2％。

　　5月市場前五大品牌排名大致與前月相當，但市占版圖變化明顯， 其中光陽強打高CP值的GP125與CUE100兩款入門車，擴大「汰舊換新 」版圖，加上Like 125爭取「復古車」市占，推升5月機車銷量較去 年同期小增2.4％，也是市場前三大品牌中唯一逆勢成長。

　　至於山葉受到整體燃油機車市占下滑影響，加上主力客層與Gogor o電動機車重疊度高，受Gogoro業績成長衝擊，明顯大於其他機車品 牌，以致5月銷量年減逾20％，跌幅居各主流品牌之冠；三陽則在入 門機車WOO 100加碼促銷策略奏效下，市占維持與4月相當的21.7％水 準。

　　5月市場版圖擴張最多的屬電動機車，單月領牌總數高達5,669輛， 占整體機車市場比例突破8％，其中Gogoro單月銷量重返5,000輛，創 今年來單月次高紀錄；中華車單月電動機車領牌374輛，則為今年以 來最佳，若加計免領牌的電動自行車，中華車5月電動二輪車總銷達 888輛，較去年同期成長逾73％。

　　業者表示，Gogoro電動機車5月銷量年增5.8倍，係因去年5月處於 Gogoro2上市前的銷售空窗期，比較基期偏低。Gogoro透露，5月底發 表的Gogoro S2與Gogoro2 Delight，上市未滿1周接單已破千張，6月 業績有機會挑戰「6」字頭（6,000輛）。

　　因各界無共識，電動機車公版換電系統難產，且國內電動機車市場 發展已初具成效，業者預期將胎死腹中。惟因政府取消新款電動機車 須符合公規才補助的規定，形同全面交由市場機制決定，電動機車業 者將各憑本事求生存。

　　傳統機車龍頭光陽工業積極布局電動機車市場，自創全新電動機車 能源解決方案Ionex，以及首款新世代電動機車產品，下周二（12日 ）在台灣正式上路，對壘Gogoro，將掀電動機車市場戰火。

　　政府為協助國內電動車業者發展，推動建立充電系統、電池的公版 規格工程，其中在快充聯盟部分，各業者很快達成共識，並已透過工 研院向工業局提報。

　　至於牽扯3年、高達40億元補助款的換電系統公版，自去年中開啟 協商後爭議不斷，原本因同額競選可望出線的Gogoro系統，在今年3 月光陽Ionex系統送件爭取下，產生變數。

　　經部官員表示公版須採共識決的前提下，導致遲遲無法定案，且自 3月光陽送件後，迄今未再召集業者開會協商，業者認為，當初喊得 震天嘎響的換電公版，恐無疾而終。

　　有業者認為，政府眼見現下電動機車銷售已有明顯起色，不須再投 入更多政府資源與力量，加上補助獨厚一家爭議過大，是導致「不作 為」的關鍵。

　　換電公版爭議近來也迅速退燒，有民眾在4月初於公共政策網路參 與平台發起「請於3個月內確定電動機車公版換電規格」的議案，兩 個月的時間只募得735則覆議，只達政府回應門檻的7分之1，業者直 言，連網友都不感興趣，無怪乎政府將公版視為「雞肋」。

　　業者指出，經濟部日前悄悄將新款電動機車須符合政府規範（公規 ）才具購車補助資格的規定刪除，讓業者產品規格符合公版失去誘因 ，此舉形同全面開放市場，市場接下來也將陷入「大亂鬥」的戰國時 代，業者要生存只能各憑本事，未來由市場機制來決定去留。

KYMCO光陽機車自即日起至5月31日止，貼心推出暢銷車母親節感恩回饋專案，提供更優惠的汰舊換新條件，搭配加油更方便的「中油捷利卡」，並有人見人愛的歐風魅力配件，以多重優惠寵愛媽咪，讓媽媽輕鬆擁有KYMCO熱門好車。

光陽機車表示，凡在活動期間至全省門市選購KYMCO最新六期環保女性車銷售冠軍CUE 100，購車可享最低汰舊換新優惠價40,800元（不含牌險）搭贈一年期3萬元失竊險，完成領牌，KYMCO再加碼贈送一張價值1,000元的「中油捷利卡」，感恩媽媽辛勞、為媽媽加油。

同步針對最夯的歐風時尚車LIKE 125推出最新加碼回饋方案，購買即加贈價值達7,350元的「歐風魅力配件組」，內含：LIKE專屬安全帽、前後車身保桿、造型後座靠墊，再送一年期3萬元失竊險，購車優惠價只要66,800元（不含牌險）。「母親節感恩回饋專案」優惠購車詳情可上KYMCO官網 www.kymco.com.tw了解。

迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

　　中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來 加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組 成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及 公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧 化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多 元能源補給站。

　　此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運 績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停 電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受 影響。

　　「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、G ogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工 研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬 信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

　　戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車 使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊 ，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研 究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸 引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

　　中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其 中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統 436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平 均350kWh/日、電動機車充/換電 150kWh/日（鋰離子電池芯 ）用電 需求。

　　此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系 統。除屋頂型太陽能發電系統 65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重 組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能 系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電 150kWh/日 的用電支援。

　電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emovi ng昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在 家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補 充的第三勢力。

　　中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為 換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟 性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上 的障礙。

　　Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對 於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄 ，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

　　電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電） 爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emovi ng昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為 換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面 臨推廣上的障礙，確定不予採用。

　　中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華 emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的 完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等 共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的 三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省 荷包。

　　市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」 ！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家 充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入， 中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

　　中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快 充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車 快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40～60公里，買杯咖啡 的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

電動機車與電池交換站領導品牌Gogoro昨日（3）宣布，單月市占率創下7.37 %新高，電動機車市占持續拉高，顯示電動機車已成為許多人購置機車的選項，機車市場生態已出現改變。再加上政府的政策方向導引，電動機車與傳統汽油機車消長態勢明顯，電動機車時代被認為即將快速來臨 。

業界認為，隨著傳統機車大廠光陽機車與三陽機車都宣稱，今年內將有全新的電動機車車款上市，以及對應的充換電系統加入，台灣電動機車將很快占整體市場比重超過一成，或者是逐漸形成重要主流。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，隨著不斷研發新產品與推出新的能源補給方式，讓Gogoro有機會接觸到更多不同族群的消費者，並了解消費者對於電動機車的真正需求，包含目前市場上是以125cc的重型機車為主流，並且換電池、充電池並行的能源補給方式已經比加油更便利，這些都是Gogoro將持續聚焦的核心重點，期盼將電動機車的普及加速往下一個階段推進。

Gogoro 4月銷售台數4,342台，去年此時僅905台。3月Gogoro的電動機車總掛牌數為5,120台，單月市場率6.34%，當時是Gogoro市占率的歷史次高，4月的7.37%則是歷史新高。

市占率拉高顯示的是一般消費者的購車與用車習慣，代表消費者對於電動機車的需求持續增加，並對於換電池、充電池並行的能源補給方式接受度日益提高，預期今年度電動機車市場將有更大幅度的成長。此外，為瞄準今年母親節，也推促銷優惠方案搶市。

機車市場歷經半年的銷售噴出激情後，4月起隨機車商促銷減碼、 經銷商調節庫存，單月機車總銷量降至5.89萬輛、年減10％。業者指 出，隨光陽Gsense、三陽FNX、鈴木Swish等重量級速克達新車陸續發 表，及經銷商庫存4月有效去化下，看好5月起機車內需市場將逐月回 溫。

　　根據監理所資料統計，4月國內機車新領牌總數為5.89萬輛，月減 27％、年減10％；累計前4月新領牌總數為25.65萬輛，年減2.39％。

　　市場主流品牌表現方面，光陽、山葉、三陽、摩特動力（PGO）4月 新領牌數字均較去年同期下滑，前五大品牌中，僅電動機車Gogoro業 績因為去年基期偏低，出現近3.8倍的高成長，達4,342輛，市占逆勢 推升至7.4％的新高。

　　業者分析，多數車商3月底結算首季銷售獎金，引導經銷商提前領 牌衝刺業績，手上的「新中古機車」多利用4月去化，部份買氣無法 表現在4月新車領牌數字上。同時，今年起機車全面進入六期環保時 代，部分經銷商手上還有為數不少的五期庫存車，仍將為上半年國內 機車市場表現帶來變數。

　　業者分析，4月也處於新舊車型產品交接的空窗期，加上多款平價 機車因應六期環保新規漲價，消費者轉趨觀望，也成為4月市場下滑 的主因。不過業者認為，漲價的影響可望隨時間逐漸淡化，正常買氣 應會陸續回籠。

　　此外，業者認為，去年市場過度激情，導致基期偏高，使今年4月 機車內需市場從表現數字看來有明顯下滑，但對照長期表現仍處於歷 史高點，業者對後市不悲觀。

　　同時5月起有重量級新機車問市，除龍頭光陽推Gsense、鈴木Swis h外，三陽新世代旗艦速克達FNX5月起更大規模舉行預售活動，替新 車6月正式上市暖身。FNX外觀訴求全新的歐風設計，迥異於台灣市場 主流的日式風格，三陽期待透過差異化的產品策略，在內需與外銷市 場另闢銷售藍海。

經濟部智慧局昨（26）日公布2018年第1季智慧財產權趨勢，觀察法人發明專利申請數據，友達以133件稱冠本國法人，光陽工業則是首度進榜前十大，成長幅度暴增逾八倍。

根據智慧局統計，友達申請133件，較去年同期增加129%，睽違二年後重返冠軍榮耀，其次為聯發科，本是常勝軍的台積電則以97件、同期年減27%退居第三，鴻海則繼續維持重質不重量的「專利貨幣化」策略，名列第五。

智慧局官員說明，通常企業申請專利，傾向「一次打包」提出，免得被人見縫插針，這次友達的成長幅度即相當明顯。台積電則受基期比較影響，較去年同期減少近三成，但若是觀察往年總量數據，其實並未明顯衰退。

值得注意的是，光陽較去年同期暴增825%，首度擠進本國法人前十大排行榜，也是法人發明申請前十大成長率最高的公司，後續發展備受關注。

智慧局官員推測，光陽此次「暴衝」，應和電動車發展策略有關，例如電能技術。

至於外國法人方面，則由常勝軍高通居冠，成長幅度達133%，後四名依序為應材、東京威力、富士軟片、阿里巴巴，除了阿里巴巴驟減八成，其餘公司均有成長。

觀察前十名，超過半數是日籍法人，包括東京威力、富士軟片、迪斯科、日東電工、半導體能源研究所及住友化學，顯見日商積極在台布局。

針對阿里巴巴的情況，智慧局官員解釋，主要是因去年「衝得太快」，光是第1季就申請372件，年增率達879%，今年則又回落正常水平，相形之下感覺減少很多。

對多數人來說，購買電動機車必須對現實做一些妥協：充電站難找、電池又占置物空間，即使是抽取式電池，取出的過程繁瑣、沉重又不易攜帶，更別說外觀造型平凡無趣。但這些問題，都讓厲害的光陽工業解決了。

不久前的東京摩托車大展前夕，KYMCO發表首創業界的智能電池抽取匣，徹底解決上述惱人問題，讓電池的抽取不但方便愉悅，電池本身還挺酷炫的，讓人類的交通文明再向上推升一大步。

擄獲消費者，還不叫品味？

面對已是全球公共發展趨勢的綠能，如何快速推動公共充電設施，讓民眾使用綠能交通工具不再疑慮、費事，是各國政府的首務之急。而在這時代巨輪中的關鍵時刻，全球機車專業品牌KYMCO（光陽工業），發表「Ionex車．能．網」的革命性電動車解決方案，不僅是以消費者為導向的創新突破，協助政府公共能源的交換站充電、換電並行，實現電動二輪車全面綠能上路的新紀元。

KYMCO年年有驚人躍進之舉的靈魂人物、光陽集團董事長柯勝峯表示，KYMCO要在個人交通工具最重要的歷史轉折點上，扮演關鍵角色。而Ionex車能網的誕生，正為全球政府、產業、企業、騎士提供一個更切合實際的全方位電動車解決方案。

柯勝峯進一步透露，KYMCO將以台灣為首發地區，在2018下半年正式上市第一款Ionex車能網電動車，並計畫在未來三年內，推出十個電動車機種、在20個國家建設充換電網路、在全世界銷售50萬輛電動車。

Ionex車能網是一個能實現電動車世代來臨的全方位解決方案，它不僅從根本上解決電動車在推廣與使用上的種種障礙，免除政府推動綠能與消費者購買電動車時所必需做出的妥協，以全新技術創新思維，突破現有框架。嚴格來說，政府有了能夠扭轉產業格局、推動城市綠能的全方位政策利器。

舉例來說，挾創新的設計理念，Ionex車能網克服了電動車設計上的種種妥協，它的智慧電源架構，是以騎士日常需求為中心，讓電池在充電時，使用者無須等待，仍可以繼續騎車、做該做的事。

此外，透過 Ionex車能網的共享經濟充電站平台，騎士有了全方位的充電解決方案，不必再擔心機車的續航力。每日滿電出門、沿路共享插座、快速充電站，公共充電櫃隨處可見，即使必須使用備用電池，續航力也可達200公里。

對多數人來說，購買電動車就似乎要接受一些妥協。因為，充電站難找、電池占空間、抽取時麻煩、電池本身既重又不好攜帶，甚至外觀不怎麼好看。

但是說到「品味」這塊，KYMCO業界首創的智能電池抽取匣，還真的讓電池的抽取不但舒適愉悅，並且有引人注目的酷炫。

更換電池，也能很優雅！

因為，只要按下按鈕，電池抽取匣便會自動開啟，將電池旋轉到最容易抽取的位置，輕鬆將電池取出。然後，再以電池底部輕觸感應區，透過NFC晶片感應，電池抽取匣就會自動關閉。這樣的流程不但直覺、方便，更顯優雅。

說到Ionex電池簡約、時尚、酷炫的造型，就更向「品味」靠攏了。

因為電池重量不到5公斤，提取毫不費力。而獨特的把手設計，單手就能輕鬆攜行兩顆電池。另外，電池安置於電動車腳踏板下，讓車體重心降到最低，使座墊下的置物空間更大。能夠解決消費者那麼多疑慮、不再妥協，在足夠的推廣、讓普羅大眾了解後，Ionex車能網確實能將電動車變成消費者渴望擁有的創新產品。

其實，如果擴及公共領域，不論是設置像加油站的充電站網絡，或是在每個停車格上安裝充電站，在實務推廣上，來自技術面與現實面的種種障礙，都讓政府的政策不好做，即便是在全面電池交換的模式下，長期商業模式的可行性仍有待釐清，甚至為滿足系統運作閒置多餘的待換電池，代表著大量不必要的汙染與成本資源的浪費。

所以，KYMCO推出Ionex車能網能源交換站，這麼一個可以打造完美公共充電設施的全新方案。它是全球首創的多用途能源開放式平台，能夠同時支援電池充電、電池交換、私人能源網路。它的外觀如同自動販賣機，在布建上有很大彈性，適合安裝在捷運站、停車場、風景區等各種不同的公共場域，政府還能透過政策鼓勵商業園區、住宅大樓、企業總部、在自有公共空間與停車場進行設置。

光陽工業指出，Ionex車能網能源交換站可以真正做到「Always On, Always Charge」，讓使用者一天24小時、一年365天都能隨時使用。不僅員工、顧客、訪客都能隨時利用Ionex車能網能源交換站進行短暫充電，附近的居民與住戶也能充分利用Ionex車能網能源交換站進行隔夜充電。

Ionex車能網能源交換站不但可以支援各種電池交換服務的開放式平台，也能成為企業擁抱綠能、提升服務品質的誘因，尤其是特別仰賴交通工具提供服務的業者，如：郵政業者、快遞業者、物流業者，他們可以利用Ionex車能網能源交換站為自己的電動車隊進行更低成本、更有效率的專用電池進行充、換電。

　光陽工業向經濟部遞送Ionex能源解決方案，打破原本只有Gogoro 單獨爭取成為台灣電動機車電池交換標準（換電公版）的局面，工業 局昨（2）日邀集業者開會討論，Gogoro與非Go陣營兩派意見依舊各 吹各調「無交集」，業者研判，公版持續難產。

　　對於昨天會議仍未決定出公版誰屬，支持Gogoro的換電聯盟難掩失 望，表示Gogoro早在去年7月就將方案送入經濟部，經過了9個月還沒 有結論，再拖下去，台灣將錯失影響全球電動機車發展的機會，公版 應趕快定出，才有機會讓上下游產業共組「台灣隊」，一起拓展海外 市場。

　　光陽方面昨天則不願評論，表示會按照自己的步伐努力，不會隨對 手起舞。

　　原本經濟部有意指定Gogoro系統作為台灣地動機車換電公版，引爆 其他機車業者強力反彈，光陽在3月22日東京機車展上，發表Ionex能 源解決方案，端出「充換電」並行的方案，向政府爭取成為台灣電動 機車換電公版。

　　Gogoro也在上月30日跟進推出GoCharger Mobile隨身電池充電器， 開放車主自行充電，號稱是全球首見的「換充電」並行能源解決方案 。光陽與Gogoro在公版資格爭奪上你來我往，也將整個戰火升級。

　　光陽工業日前選擇在東京車展公開Ionex車能網，回國後董事長柯 勝峯更親上火線面對多場小型媒體聚會，向媒體介紹整個Ion ex充換電系統、電動機車與民眾相對應的設計理念與功能性，創意與 實用性值得期待，其實對於光陽參與國內電動機車實力向來都不曾存 疑，不過要不要賣、什麼時候賣才是重點，在此次的發表會還是未見 任何上市期程訊息，相較於交換電池公版議題似乎仍是誠意不足。

　　柯勝峯訪談中不斷強調Ionex其實是以快充為基底，以充電 櫃加交換的形式呈現給國人新一代電動機車騎乘思維與應用面，就像 手機充電一樣方便與順手，只要在家充電即可提供一日所需綽綽有餘 的電池，如果有遠行需求還可多帶3顆共享電池上路，充分善用家充 時效與成本，如果再搭配價格親民且足以因應日常生活所需的經濟車 款電動機車，將可翻轉民眾對電動機車續航力與高價的刻板印象，並 持續實踐光陽「最得你心」的顧客認同理念。

　　而對於國內交換電池公版問題，柯勝峯表示，機車製造廠整 體文化與屬性較相近，而且Ionex已經兼顧到民眾使用習性、續航力 、輕便性、便利性與相容性等，公開給各家車廠共享應該是可以獲得 認同，另外各車廠也能以符合國家認證電池依據Ionex電池尺寸自設 數量、顏色加入Ionex行列，相對的政府應該也是很高興有兩家電池 系統提出開放平台。

　　其實去年底光陽已開始提供全國經銷商COZY電動自行車先行銷售試 水溫，並讓經銷商逐漸適應電動二輪車，但是當Gogoro街上能見度逐 漸提升，經銷商心裡其實還是忐忑不安，再加上今年初政府又拋出公 版交換電池議題，讓光陽不得不透過東京車展發表Ionex，只不過此 次的發表依然看不到上市銷售期程與Ionex上線建置計畫等，有的只 是對經濟部工業局與光陽經銷商安定軍心的作用。

　　一場國內電動機車饗宴讓想賣電（能源管理）的Gogoro卻是靠賣電 動機車一炮而紅，原本機車銷售龍頭的光陽卻不得不跟著賣電，新科 技跟傳產的較勁似乎走在前面的Gogoro略勝一籌，光陽推出Ionex看 似面面俱到但是在複雜的營運方式尚未公布下，相信國內民眾與光陽 經銷商或許仍有所疑慮，希望光陽能儘快將Ionex導入市場，再怎麼 說光陽的投入對國內電動機車市場絕對是正面的，民眾應該也有這樣 的期待吧！

　換電式機車標準規格陷入油車龍頭光陽與新興品牌Gogoro間的爭奪 戰，讓產業標準進度延宕逾3個月，目前卡在兩家電池規格、通訊技 術標準不同，整合陷入難題，21家業者預計今（2）日再次開會，盼 達成共識。

　　經濟部官員指出，光陽發布自家電動機車解決方案後，現在看來G ogoro、光陽電動機車電池規格、電池與車身通訊系統不統一，要等 下次開會請光陽釐清電池重量、尺寸、功能等資訊，再看能否取得共 識。

　　行政院宣示2035年全面禁售燃油機車，鑑於充、換電式機車各有所 長，國際市場尚未有明顯趨勢，經濟部採充、換電式並行方式推廣， 目前充電式產業標準已出爐，然而，換電式機車產業標準卻仍卡關。

　　經長沈榮津日前曾指示，換電式機車產業標準要以「電池平台相容 」為指導原則，盼各家電池在平台能相容。

　　然而，如何在「平台上相容」現在八字仍沒一撇。官員表示，現在 問題在於光陽、Gogoro換電式電池規格、電池與車身通訊系統似乎都 不統一；電池規格、電池與車身通訊系統未整合。

　　官員無奈地說：在通訊系統部分，Gogoro電池通訊技術是採用NFC 無線傳輸；光陽則是用透過接頭傳輸訊號。「一個像室內電話、一個 是手機，要怎樣整合？」

　　官員表示，產業標準必須由業者自行協調，自由競爭市場，經濟部 也不能強迫任何一方，只能不斷提醒，若換電式機車有太多套產業標 準，就會像沒有產業標準一樣，不利於產業發展。

　　官員認為，目前看來充換電並行是產業趨勢，充電式機車產業標準 已經出爐，下一步就是整合換電式機車產業標準。

　2018東京摩托車展揭幕，業者聚焦新能源機車產品，本田、山葉、 光陽等一線機車品牌紛發表新款電動機車與充電能源解決方案，搶先 卡位全球機車銷售規模最大的亞洲市場。

　　規模全球前五大、亞洲最大的機車展－2018東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）昨（23）日開幕，主場的本田、山葉、鈴木、川 崎等日系機車大廠全數到齊，還有來自歐洲的杜卡迪、凱旋（Trium ph）、寶馬（BMW），及美國的哈雷等國際大廠，台灣兩大品牌業者 光陽、三陽也積極參展。各廠競秀各式機車、速克達、國民車等新產 品外，也陸續端出電動機車產品，成為展場新亮點。

　　業者分析，亞洲是全球最大機車市場，每年一度的東京展是機車產 品的重要舞台。有鑑於包括越南、台灣、印度等陸續宣布禁售燃油機 車時程，積極推廣電動機車產品，今年的東京摩托車展有更多業者藉 機發表新產品，卡位未來的亞洲電動機車市場。

　　全球最大機車廠本田在這次東京展就秀出新能源概念機車PCX，並 區分為純電動機車（Electric）與油電複合動力機車（Hybrid）兩種 版本；日系大廠山葉也不甘示弱，發表由復古型速克達Vion演化而來 的eVino充電式電動機車，日本售價約23.65萬日圓（約合新台幣6.5 9萬元）。

　　台灣機車業龍頭光陽更把東京當成自己的主場，不僅參展規模與本 田、山葉等日本大廠相當，更是拿出展場最有誠意的展示內容，包括 CV2、CV3兩款前衛概念車，更以東京展作為光陽電動車解決方案Ion ex車能網的全球首發舞台，展示光陽搶先國際大廠布局電動機車市場 的決心。

　　此外，光陽還加碼發表車聯網Noodoe進階版－Noodoe Navigation ，將導航功能導入，首創「道路專注導航」概念，讓騎士不用一直緊 盯導航畫面，以最簡單、最必要的直覺的資訊，引導騎士前往目的地 ，確保兼顧行車安全。

　　光陽表示，「Noodoe Navigation」車聯網與「Ionex」車能網的完 美結合，讓車主可以擁有更美好的騎乘體驗；騎士透過手機點選任何 Ionex充換電站，都能無縫接軌導入Noodoe Navigation，指引騎士前 往指定地點。

機車業龍頭光陽工業加速擁抱電動機車，光陽董事長柯勝峯 表示，全球市場風向改變很快，隨各國政府加入電動車推廣競賽， 光陽不能抗拒改變，要搶在國際機車大廠之前投入，才有機會「彎道 超車」。

　　柯勝峯舉例，當年諾基亞以按鍵式手機稱霸全球，輕忽智慧 型手機的殺傷力，不願改變，後來iPhone問市後，市場瞬間向智慧型 手機傾斜，也讓諾基亞斷了生路。他認為，在這機車產品轉變的關鍵 時刻，光陽要比別人先變，在其他燃油機車大廠還在觀望、抗拒電動 機車的時候，光陽應該要率先布局，才有機會取得領先地位。

　　他表示，其實光陽多年前就鴨子划水悄悄投入電動機車的研究與布 局。他認為，大家都低估了這兩年電動機車的發展速度，也認為從燃 油機車跨入電動機車的時代將很快來臨，光陽今年才會加速投入，並 以更大規模的投資，搶在國際機車大廠前提出Ionex的一整套電動機 車能源解決方案，建構便利、讓消費者有選擇的能源補充環境，為發 展電動機車鋪路。

　　柯勝峯更希望，透過率先布建Ionex能源網，並對其他同業 開放規格與平台，可以號召更多同業加入，爭取到與國際機車大廠合 作的機會，一同發展全球電動機車市場。

台灣機車龍頭光陽工業(KYMCO)董事長柯勝峯昨（22）日表示，光陽已經為電動機車找到全方位充電解決方案，未來三年將推十款電動機車、在20個國家建設充換電網路，並銷售50萬輛電動機車。

Gogoro電動機車在全台布建換電站，並開放換電系統由機車業使用，光陽挾著機車產業龍頭地位，昨天發表充換電系統。光陽並強調，可以真正解決充換電的問題，光陽第一輛電動機車將在今年底前推出。

看好電動機車發展前景，光陽發表電動機車的能源網路計畫，柯勝峯指出，今年底前將推出第一款電動機車，而充換電據點則正在推動，挾著在全台超過5,000個銷售據點的優勢，可望快速布建完成。

光陽發表「Ionex車˙能˙網」，強調騎士可在家充電、電池充電服務網及電池租用多元的服務，讓車主不必擔心充電問題，同時也能省每個月換電池費用。

光陽表示，電池充電時，騎士可繼續騎車，每日滿電出門，沿路上共享插座、快速充電站、公共充電櫃隨處可見。

Ionex車能網多功能公共能源交換站，以充、換電並行模式，提供個人、企業、政策推動者最經濟且最容易推廣的電動機車解決方案。

柯勝峯強調，光陽首創業界智能電池抽取匣，只要按下按鈕，電池抽取匣就自動開啟，將電池旋轉到最易抽取的位置，電池即可取出，然後再以電池底部輕觸感應區，透過NFC晶片感應，電池抽取匣就會自動關閉。這樣的流程相當方便。

光陽工業已是國內機車產業龍頭，此次發表電動機車充換電的系統，已引起市場高度矚目，相關措施也將攸關台灣電動機車公共換電系統的走向。

業界認為，台灣早日制定統一規格，並由政府主導充換電系統的建置，有利於電動機車早日普及，以及機車業者在電動機車領域的投入與開發。光陽發表充換電系統，有利政府及早做出決定與產業政策。

Gogoro是國內最早發展換電系統的電動機車業者，也是將台灣電動機車帶向普及化的第一家廠商，目前市場銷售量已超過5萬輛，並在德國柏林、法國巴黎設有共享業務，同時前進日本與西班牙。

Gogoro已在國內市場大量銷售，換電站使用經過多人認證，因此被認為是穩定可靠的規格。

光陽優勢是機車產業龍頭，在國內市占率高達四成，全台經銷據點最多。光陽工業推動電動機車，及相關充換電系統具有先天優勢，一旦啟動速度更快。

業界指出，Gogoro具有經驗、光陽機車有規模，都有優勢。但對於其他的機車業者而言，只有政府主導、營運充換電系統，才能讓業者無後顧之憂，如同台灣加油站最早是由中油經營，業者在不擔心充換電系統問題後，才能安全的投入電動機車發展。

三陽表示，其實海外是更大的市場，未來電動機車成為趨勢，三陽不只在台灣市場銷售，會到中國大陸、東南亞等更多市場銷售電動機車。