1.董事會決議日期:113/04/25
2.增資資金來源:本案屬換股合併，無涉及現金交易
3.發行股數(如屬盈餘或公積轉增資，則不含配發給員工部分):402,026股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:4,020,260元
6.發行價格:新台幣10元
7.員工認購股數或配發金額:不適用
8.公開銷售股數:不適用
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):不適用
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:不適用
11.本次發行新股之權利義務:與已發行股份之權利義務相同。
12.本次增資資金用途:不適用
13.其他應敘明事項:
就上述發行新股程序未盡事宜，擬授權本公司董事長及/或其指定之人全權處理，
包括決定或修正發行新股基準日、依合併契約調整換股比例、洽特定人認購畸零股等，
並得代表本公司處理與發行新股有關之一切必要或相關程序並採取一切必要或相關之
行為，包括但不限於向主管機關申報合併發行新股及辦理必要之公司變更登記。
如因相關主管機關指示或其他正當理由致上述合併發行新股需修正或調整時，授權
董事長及/或其指定之人全權處理之。

1.董事會決議日期:113/04/25
2.股東會召開日期:113/06/13
3.股東會召開地點:台中市梧棲區大觀路79號(本公司中港廠會議室)
4.股東會召開方式(實體股東會/視訊輔助股東會/視訊股東會，
請擇一輸入):實體股東會
5.召集事由一、報告事項:
1.一一二年度營業報告
2.一一二年度審計委員會查核報告
3.修訂本公司「董事會議事規則」報告
6.召集事由二、承認事項:
1.一一二年度營業報告書暨財務報表案
2.一一二年度虧損撥補案
7.召集事由三、討論事項:
1.擬申請本公司股票上市(櫃)案(增列)
2.本公司股票上市(櫃)前現金增資提請全體股東放棄優先認購權案(增列)
8.召集事由四、選舉事項:無
9.召集事由五、其他議案:無
10.召集事由六、臨時動議:無
11.停止過戶起始日期:113/04/15
12.停止過戶截止日期:113/06/13
13.其他應敘明事項:無。

1.併購種類(如合併、分割、收購或股份受讓):
合併
2.事實發生日:113/4/25
3.參與併購公司名稱(如合併另一方公司、分割新設公司、收購或受讓股份標的公司之
名稱:
華德動能科技股份有限公司(存續公司，下稱「華德公司」)
4.交易相對人(如合併另一方公司、分割讓與他公司、收購或受讓股份之交易對象):
銓鼎科技股份有限公司(消滅公司，下稱「銓鼎公司」)
5.交易相對人為關係人:是
6.交易相對人與公司之關係(本公司轉投資持股達XX%之被投資公司)，並說明選定
收購、受讓他公司股份之對象為關係企業或關係人之原因及是否不影響股東權益:
銓鼎公司係本公司(華德公司)持股約74.5% 之子公司，為整合雙方資源、
擴大經營規模以提升經營績效與競爭力，擬依據企業併購法第十八條
第七項採非對稱合併方式進行合併，對股東權益無重大影響。
7.併購目的及條件，包括併購理由、對價條件及支付時點:
整合雙方資源、擴大經營規模。
8.併購後預計產生之效益:
提升經營績效與競爭力。
9.併購對每股淨值及每股盈餘之影響:
合併後有助於統合資源及降低營運成本，對每股淨值及每股盈餘均有正面之效益。
10.併購之對價種類及資金來源:
本案屬換股合併，無涉及現金交易。
11.換股比例及其計算依據:
分別採用收益法評價銓鼎公司以及評價基準日前30日每日興櫃成交平均價評價華德公司，
其換股比例為銓鼎公司普通股1股換發華德公司普通股0.2股。
12.本次交易會計師、律師或證券承銷商出具非合理性意見:否
13.會計師或律師事務所名稱或證券承銷商公司名稱:
壹詳聯合會計師事務所
14.會計師或律師姓名:
陳奕良
15.會計師或律師開業證書字號:
台省會證字第4476號
16.獨立專家就本次併購換股比例、配發股東之現金或其他財產之合理性意見書內容
(一、包含公開收購價格訂定所採用之方法、原則或計算方式及與國際慣用之市價法
、成本法及現金流量折現法之比較。二、被收購公司與已上市櫃同業之財務狀況
、獲利情形及本益比之比較情形。三、公開收購價格若參考鑑價機構之鑑價報告者
，應說明該鑑價報告內容及結論。四、收購人融資償還計畫若係以被收購公司或合
併後存續公司之資產或股份為擔保者，應說明對被收購公司或合併後存續公司財務
業務健全性之影響評估):
依壹詳聯合會計師事務所陳奕良會計師出具之換股比率合理性意見書說明：
其分別採用收益法評價銓鼎公司與評價基準日前30日每日興櫃成交平均價評價華德公司。
換股比例之價值區間為華德公司新股0.176~0.246股交換銓鼎公司1股，故綜合前述複核
分析結果，認為華德公司新股0.2股交換銓鼎公司1股作為預計換股比率尚屬合理。
17.預定完成日程:
本合併案之合併基準日暫定為113年7月11日
18.既存或新設公司承受消滅(或分割)公司權利義務相關事項(註二):
自合併基準日起，銓鼎公司所有之資產、負債及截至合併基準日仍為有效之一切權利義務
（包括但不限於專利權、著作權、商標權及契約等），均由華德公司依法概括承受。
19.參與合併公司之基本資料(註三):
華德動能科技股份有限公司(存續公司)：電動巴士生產製造及銷售
銓鼎科技股份有限公司(消滅公司)：車用資訊管理系統製造及銷售
20.分割之相關事項(含預定讓與既存公司或新設公司之營業、資產之評價價值；被
分割公司或其股東所取得股份之總數、種類及數量；被分割公司資本減少時，其資
本減少有關事項)(註：若非分割公告時，則不適用):
不適用
21.併購股份未來移轉之條件及限制:
不適用
22.併購完成後之計畫(包含一、繼續經營公司業務之意願及計畫內容。二、是否發生
解散、下市(櫃)、重大變更組織、資本、業務計畫、財務及生產、對公司重要人員
、資產之安排或運用，或其他任何影響公司股東權益之重大事項):
華德公司將整合雙方資源、擴大經營規模以提升經營績效與競爭力。
銓鼎公司將於合併後消滅解散。
23.其他重要約定事項:
無
24.其他與併購相關之重大事項:
華德公司將整合雙方資源、擴大經營規模以提升經營績效與競爭力。
銓鼎公司將於合併後消滅解散。
25.本次交易，董事有無異議:否
26.併購交易中涉及利害關係董事資訊(自然人董事姓名或法人董事名稱暨其代表人姓名
、其自身或其代表之法人有利害關係之重要內容(包括但不限於實際或預計投資其他
參加併購公司之方式、持股比率、交易價格、是否參與併購公司之經營及其他投資條件
等情形)、其應迴避或不迴避理由、迴避情形、贊成或反對併購決議之理由):
本公司蔡裕慶董事長（車王電子股份有限公司法人代表人董事）雖同時以本公司
代表人身份擔任銓鼎公司董事長及董事，惟因本合併案之公平性、合理性已由
本公司審計委員會先進行審議並依規定取得獨立專家出具之價格合理性意見書，
已可確保合併對價之合理性，鑑於本合併案係為整合雙方資源、擴大經營規模
以提升經營績效與競爭力，應係符合本公司最大利益，本公司蔡裕慶董事長
參與本案討論及表決應無致損害本公司利益之虞，故蔡裕慶董事長應無須迴避。
蔡裕慶董事長參酌審計委員會審議結果，並考量本合併案完成後，應可提升
營運效率，為股東創造利益，故其贊成本合併案。
本公司蔡珠蘭董事（車王電子股份有限公司法人代表人董事）雖同時擔任銓鼎
公司監察人且與銓鼎公司蔡裕慶董事長為二親等內血親，惟因本合併案之公平性
、合理性已由本公司審計委員會先進行審議並依規定取得獨立專家出具之價格
合理性意見書，已可確保合併對價之合理性，鑑於本合併案係為整合雙方資源、
擴大經營規模以提升經營績效與競爭力，應係符合本公司最大利益，本公司
蔡珠蘭董事參與本案討論及表決應無致損害本公司利益之虞，故蔡珠蘭董事
應無須迴避。蔡珠蘭董事參酌審計委員會審議結果，並考量本合併案完成後，
應可提升營運效率，為股東創造利益，故其贊成本合併案。
27.是否涉及營運模式變更:否
28.營運模式變更說明(註四):
不適用
29.過去一年及預計未來一年內與交易相對人交易情形(註五):
不適用
30.資金來源(註五):
不適用
31.其他敘明事項(註六):
無
註二、既存或新設公司承受消滅公司權利義務相關事項，包括庫藏股及已發行具有股權性質有
　　　價證券之處理原則。
註三：參與合併公司之基本資料包括公司名稱及所營業務之主要內容。
註四：倘涉營運模式變更，請於欄位敘明包括營業範圍變更、產品線擴充/縮減、製程調整、產業
　　　水平/垂直整合，或其他涉及營運架構調整事項。
註五：非屬私募資金用以併購案件者，得填寫不適用。
註六：若本案成就前，尚需經國內、外主管機關(如:投審會、公平交易委員會、反壟斷局或其他單位)核准或許可者，應予敘明相關事項。

1.事實發生日:113/04/25
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:銓鼎科技股份有限公司
(2)與提供背書保證公司之關係:
本公司持股74.49%之子公司
(3)背書保證之限額(仟元):422,666
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):40,000
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):40,000
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):23,765
(8)本次新增背書保證之原因:
協助該子公司取得銀行短期授信額度
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
無
(2)價值(仟元):0
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):78,799
(2)累積盈虧金額(仟元):-54,469
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
向銀行簽具背書保證契約或票據之共用額度到期
(2)日期:
向銀行簽具背書保證契約或票據之共用額度到期
6.背書保證之總限額(仟元):
422,666
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
40,000
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
4.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
23.37
10.其他應敘明事項:
無

1.併購種類(如合併、分割、收購或股份受讓):
合併
2.事實發生日:113/4/25
3.參與併購公司名稱(如合併另一方公司、分割新設公司、收購或受讓股份標的公司之
名稱:
華德動能科技股份有限公司(存續公司，下稱「華德公司」)
4.交易相對人(如合併另一方公司、分割讓與他公司、收購或受讓股份之交易對象):
銓鼎科技股份有限公司(消滅公司，下稱「銓鼎公司」)
5.交易相對人為關係人:是
6.交易相對人與公司之關係(本公司轉投資持股達XX%之被投資公司)，並說明選定
收購、受讓他公司股份之對象為關係企業或關係人之原因及是否不影響股東權益:
銓鼎公司係本公司(華德公司)持股約74.5% 之子公司，為整合雙方資源、
擴大經營規模以提升經營績效與競爭力，擬依據企業併購法第十八條
第七項採非對稱合併方式進行合併，對股東權益無重大影響。
7.併購目的及條件，包括併購理由、對價條件及支付時點:
整合雙方資源、擴大經營規模。
8.併購後預計產生之效益:
提升經營績效與競爭力。
9.併購對每股淨值及每股盈餘之影響:
合併後有助於統合資源及降低營運成本，對每股淨值及每股盈餘均有正面之效益。
10.併購之對價種類及資金來源:
本案屬換股合併，無涉及現金交易。
11.換股比例及其計算依據:
分別採用收益法評價銓鼎公司以及評價基準日前30日每日興櫃成交平均價評價華德公司，
其換股比例為銓鼎公司普通股1股換發華德公司普通股0.2股。
12.本次交易會計師、律師或證券承銷商出具非合理性意見:否
13.會計師或律師事務所名稱或證券承銷商公司名稱:
壹詳聯合會計師事務所
14.會計師或律師姓名:
陳奕良
15.會計師或律師開業證書字號:
台省會證字第4476號
16.獨立專家就本次併購換股比例、配發股東之現金或其他財產之合理性意見書內容
(一、包含公開收購價格訂定所採用之方法、原則或計算方式及與國際慣用之市價法
、成本法及現金流量折現法之比較。二、被收購公司與已上市櫃同業之財務狀況
、獲利情形及本益比之比較情形。三、公開收購價格若參考鑑價機構之鑑價報告者
，應說明該鑑價報告內容及結論。四、收購人融資償還計畫若係以被收購公司或合
併後存續公司之資產或股份為擔保者，應說明對被收購公司或合併後存續公司財務
業務健全性之影響評估):
依壹詳聯合會計師事務所陳奕良會計師出具之換股比率合理性意見書說明：
其分別採用收益法評價銓鼎公司與評價基準日前30日每日興櫃成交平均價評價華德公司。
換股比例之價值區間為華德公司新股0.176~0.246股交換銓鼎公司1股，故綜合前述複核
分析結果，認為華德公司新股0.2股交換銓鼎公司1股作為預計換股比率尚屬合理。
17.預定完成日程:
本合併案之合併基準日暫定為113年7月11日
18.既存或新設公司承受消滅(或分割)公司權利義務相關事項(註二):
自合併基準日起，銓鼎公司所有之資產、負債及截至合併基準日仍為有效之一切權利義務
（包括但不限於專利權、著作權、商標權及契約等），均由華德公司依法概括承受。
19.參與合併公司之基本資料(註三):
華德動能科技股份有限公司(存續公司)：電動巴士生產製造及銷售
銓鼎科技股份有限公司(消滅公司)：車用資訊管理系統製造及銷售
20.分割之相關事項(含預定讓與既存公司或新設公司之營業、資產之評價價值；被
分割公司或其股東所取得股份之總數、種類及數量；被分割公司資本減少時，其資
本減少有關事項)(註：若非分割公告時，則不適用):
不適用
21.併購股份未來移轉之條件及限制:
不適用
22.併購完成後之計畫(包含一、繼續經營公司業務之意願及計畫內容。二、是否發生
解散、下市(櫃)、重大變更組織、資本、業務計畫、財務及生產、對公司重要人員
、資產之安排或運用，或其他任何影響公司股東權益之重大事項):
華德公司將整合雙方資源、擴大經營規模以提升經營績效與競爭力。
銓鼎公司將於合併後消滅解散。
23.其他重要約定事項:
無
24.其他與併購相關之重大事項:
華德公司將整合雙方資源、擴大經營規模以提升經營績效與競爭力。
銓鼎公司將於合併後消滅解散。
25.本次交易，董事有無異議:否
26.併購交易中涉及利害關係董事資訊(自然人董事姓名或法人董事名稱暨其代表人姓名
、其自身或其代表之法人有利害關係之重要內容(包括但不限於實際或預計投資其他
參加併購公司之方式、持股比率、交易價格、是否參與併購公司之經營及其他投資條件
等情形)、其應迴避或不迴避理由、迴避情形、贊成或反對併購決議之理由):
本公司蔡裕慶董事長（車王電子股份有限公司法人代表人董事）雖同時以本公司
代表人身份擔任銓鼎公司董事長及董事，惟因本合併案之公平性、合理性已由
本公司審計委員會先進行審議並依規定取得獨立專家出具之價格合理性意見書，
已可確保合併對價之合理性，鑑於本合併案係為整合雙方資源、擴大經營規模
以提升經營績效與競爭力，應係符合本公司最大利益，本公司蔡裕慶董事長
參與本案討論及表決應無致損害本公司利益之虞，故蔡裕慶董事長應無須迴避。
蔡裕慶董事長參酌審計委員會審議結果，並考量本合併案完成後，應可提升
營運效率，為股東創造利益，故其贊成本合併案。
本公司蔡珠蘭董事（車王電子股份有限公司法人代表人董事）雖同時擔任銓鼎
公司監察人且與銓鼎公司蔡裕慶董事長為二親等內血親，惟因本合併案之公平性
、合理性已由本公司審計委員會先進行審議並依規定取得獨立專家出具之價格
合理性意見書，已可確保合併對價之合理性，鑑於本合併案係為整合雙方資源、
擴大經營規模以提升經營績效與競爭力，應係符合本公司最大利益，本公司
蔡珠蘭董事參與本案討論及表決應無致損害本公司利益之虞，故蔡珠蘭董事
應無須迴避。蔡珠蘭董事參酌審計委員會審議結果，並考量本合併案完成後，
應可提升營運效率，為股東創造利益，故其贊成本合併案。
27.是否涉及營運模式變更:否
28.營運模式變更說明(註四):
不適用
29.過去一年及預計未來一年內與交易相對人交易情形(註五):
不適用
30.資金來源(註五):
不適用
31.其他敘明事項(註六):
無
註二、既存或新設公司承受消滅公司權利義務相關事項，包括庫藏股及已發行具有股權性質有
　　　價證券之處理原則。
註三：參與合併公司之基本資料包括公司名稱及所營業務之主要內容。
註四：倘涉營運模式變更，請於欄位敘明包括營業範圍變更、產品線擴充/縮減、製程調整、產業
　　　水平/垂直整合，或其他涉及營運架構調整事項。
註五：非屬私募資金用以併購案件者，得填寫不適用。
註六：若本案成就前，尚需經國內、外主管機關(如:投審會、公平交易委員會、反壟斷局或其他單位)核准或許可者，應予敘明相關事項。

東元（1504）積極建構全球綠色移動事業版圖，跨足快速充電樁、改裝車電氣化市場，東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶昨（17）日表示，目前電動車相關在手訂單能見度到明年，預計今年相關營收可望成長三倍，看好2025年成長幅度會更高。

2024年台灣國際智慧移動展昨天開幕，東元以「綠色移動夥伴-東元電動載具高效動力生態系」為主題，推出可供12米巴士使用的新產品「SiC高效直驅系統」，並展示打入美國改裝肌肉車市場的130kW二合一動力，以及可滿足船舶、機具車等應用的模組化動力系統。

高飛鳶表示，機電事業群占東元整體營收約50%，目前電動車相關在手訂單能見度看到明年，預計下半年整體接單狀況會更明朗，看好明年成長幅度更高。東元去年全年營收593.93億元，年增1.8%。

高飛鳶說，目前台灣市場訂單占東元電動車相關營收九成；東元在印度可在地供應，除降低生產成本，也符合印度在地製造需求，預期成長速度會比北美快，印度市場所需235kW的特殊輸出規格預期今年7月向客戶送樣，明年上半年量產。

東元的電巴動力系統已獲國內華德動能、成運二家電巴業者採用。今年再以模組化馬達設計模式推出直驅動力系統新產品；應用面可滿足不同巴士的尺寸，涵蓋7-12米電動巴士車型，也可滿足北美校車市場的動力性能需求。

東元動力系統積極布局北美市場供應鏈，已在美國市場接案，將原本使用於3.5噸廂型貨車的動力系統，性能改裝後應用於肌肉車或中古車電動化改裝。

東元EV相關產品拓展全球市場，今年初已在北美市場設立新銷售公司NEXE，主要產品包括電動載具充電方案。東元表示，已切入北美基礎建設的充電設施供應案，3月底完成數座公共充電站和學校巴士充電站。

東元表示，積極拓展海外電動載具市場，並串起東元綠能生態系，強化全球供應鏈布局。

　　每天清晨天還未亮，首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士 ，就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村，不只首都，還有欣欣、國 光、大南等客運業者，在宣告新電巴上路活動中，皆表達對政府推動 電動公車補助政策的謝意，對提供國產化電巴業者，也感謝能成為綠 能運具的合作夥伴。

　　台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。

　　交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。

　　相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。

　　電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。

1.事實發生日:113/04/15
2.公司名稱:華德動能科技股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:依櫃買中心105年2月2日證櫃審字第1050002702號函辦理。
6.因應措施:
本公司預估未來三個月現金收支情形及銀行可用融資額度如下:
(1)預估未來三個月之現金收支狀況: 單位:新台幣仟元
項目/月份 113年4月 113年5月 113年6月
------------ ----------- ----------- -----------
期初金額 54,209 246,222 149,606
現金流入 398,663 73,771 235,374
現金流出 (206,650) (170,387) (245,922)
期末餘額 246,222 149,606 139,058
(2)本公司113年截至3月底止銀行可使用融資額度情形: 單位:仟元
項 目 幣別 融資額度 已使用額度 未使用額度
-------- ---- ---------- ---------- ----------
短期借款 NTD 2,176,541 1,028,890 1,147,651
USD 1,000 0 1,000
7.其他應敘明事項(若事件發生或決議之主體係屬公開發行以上公司，
本則重大訊息同時符合證券交易法施行細則第7條第9款所定
對股東權益或證券價格有重大影響之事項):無

上市公司車王電(1533)集團子公司華德動能(2237)是臺灣率先通過電動大客車示範計畫車輛資格審查的本土業者之一，針對未來發展讓乘客有感且安心的智慧交通，特別擬定了試驗研究計畫，進行多項安全測試及設備進行整合，如:網路及多項智慧ADAS系統介面的數據資訊拋接、研擬不同情境以模擬實際行使間可能發生之路況，從測試期間汲取各項數據、參數等回饋用於優化車輛決策運行，針對未來全台打造結合5G通訊及智慧車聯網C-V2X系統邁出了一大步。此前寶利通科技股份有限公司也完成相關ADAS系統的POC案。

自2020年開始，交通部擬定了「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，在全臺灣現今共有1.5萬輛市區公車與長途客運每日穿梭在大街小巷，主要使用汽油與柴油等燃油運轉。交通部也擬定了完整計畫要在10年內將這1.5萬輛客運公車全面汰舊換新成為純電動車，並以國產化為目標。 交通部2020年核定發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」，並已開始正式受理補助申請。為扶植國內大客車全面電動化，交通部規劃了先導期（2020年～2022年）、推廣期（2023年～2026年）、普及期（2027年～2030年）三階段執行。此前已規劃200億元新台幣投入此補助案中，預計到了2030年將至少投入600億元。預期可帶動國內電動大客車產業在10年內創造1700億元產值，並提供5萬6千個就業機會。

【產品介紹】

寶利通科技協助整合了環景ADAS系統，包含了 : FCWS(前方碰撞預警系統)、LDWS(車道偏移警示系統)、BSIS(盲點偵測系統)、DMS(駕駛監控系統)、PCW(行人防碰撞預警)及動態車輔線等先進駕駛輔助系統，並提供了11 CHANEL DVR、酒測器(車上型酒精鎖)及12吋螢幕顯示環景影像可用於切換中門打開之即時影像，將其全部整合至寶利通科技的MDT(移動數據終端)BE910D2車機上做為主要控制面板。其中針對各項ADAS系統功能設計了精確的事件啟動條件參數，在車速、行人偵測、駕駛行為分析等皆已設計完善，在POC案(Proof Of Concept)中蒐集人、車、路等資訊，對未來推動智駕電巴政策導向及助於國內智駕電巴更快速地適應實際道路情境可謂是一大助力。

【合作對象】

台灣電動巴士廠商-華德動能科技（2237）發表新款電動巴士。公司在台市佔率第一，為國內第一家通過VSCC審核、也是唯一擁有交通部核發「自主開發設計」資格，且國產附加價值超過60% 的車輛設計製造廠。

華德與國內大廠合作開發關鍵零組件，聯手開發使用者介面及整車控制的整合。為因應未來智慧城市發展與大數據應用的趨勢，華德目前已有多項規劃專案及國際性策略合作案持續推動中。華德動能主要營業項目為電動商用車的研發與製造，其國產電動低地板大客車為台灣首輛通過國家認證的電動巴士。目前旗下全台100多輛電動巴士的總累積里程已逾1,000萬公里。寶利通科技股份有限公司準備好加入「國車國造」與「電車外銷」的產業鏈聯盟。

　　車王電子暨華德動能中港廠，是集團很重要先進製程與研發基地， 但為展現台灣電動巴士實力，車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶不藏 私，親自陪同總統蔡英文、瓜地馬拉總統賈麥岱，及巴拉圭總統當選 人貝尼亞等諸多重要貴賓訪廠，頓時讓華德中港廠成為「總統級」的 電動巴士廠，蔡裕慶也瞬間變身為電巴製程最佳導覽員。

　　華德動能中港廠電動巴士廠，首開台灣業界先例，啟動機器人、無 人化及智能化設施，讓人看了眼睛為之一亮，且該廠也是人員培訓及 全球資源統籌重要據點，被視為集團祕密基地，別家廠商多半會謝絕 參觀，但蔡裕慶願意開放重要貴賓來訪參觀，但生產工廠則禁止拍照 。

　　每回重要來賓參訪，蔡裕慶都放下董座身段，親自扮演解說員，如 數家珍，翔實介紹電動巴士智慧製造，及行銷全球各主要車廠使用的 車王電車輛組裝精密鋰電工具。至於公司轉投資台灣市占率近80％的 動態系統服務廠商「銓鼎科技」，已獲得越南VanFast採用其公車動 態系統，讓上述系統服務，已跨足海外市場。

　　蔡裕慶個性非常喜歡「無中生有」哲學，也非常喜歡把一個潰散團 體，快速地整合起來，成為一個能產生績效的團隊。蔡裕慶表示，不 管企業經營、事業發展及社團，他都秉持「無中生有」哲學，創造事 業與社團共榮新局。

　　展望未來，蔡裕慶心中已勾勒發展藍圖，為站穩利基市場，集團選 擇投入電動大巴，而不是競爭激烈的電動轎車，未來還會切入電動中 巴市場，打造強大的「電動巴士生態系」。

　　面對台灣電動巴士的博弈賽，華德動能繼進軍台灣及日本電動巴士 市場之後，最近已摩拳擦掌準備大舉進軍美國市場。車王電子暨華德 動能董事長蔡裕慶表示，華德電動巴士明年啟動海外設廠計畫，將赴 美國設廠，與專門為美國前三大車廠設計工程服務美國Optimal電動 商用車公司，進行策略合作。

　　外界納悶華德動能為什麼找上與美國Optimal洽談合作，蔡裕慶娓 娓道來箇中緣由，因為Optimal在底特律從事電腦模擬仿真設計與測 試，曾替全美前三大車廠的福特、通用、克萊斯勒的設計開發服務， 長達35年。

　　蔡裕慶透露，Optimal人才相當有經驗，華德借重對方的能力及經 驗，著手設計符合美國法規，及美國《降低通膨法案》規範，才得以 獲政府補助金。

　　Optimal董座 也是台灣人

　　Optimal集團1986年創立，也是全美首家低底盤電動中型巴士業者 。身為花蓮人的Optimal集團董事長楊嵩林，可扮演著台美業界合作 牽線的角色。

　　此外，車王電集團同步布局產氫及氫燃料電池，並藉由投資工研院 衍生公司「氫豐綠能」，跨足氫能源領域。氫豐的氫燃料電池金屬板 電堆技術、混氫發電技術及製程餘氫去化發電技術，會積極與石化及 半導體業者合作，將回收的石化餘氫及工廠副產品－氫，運用在發電 及氫能載具。

　　蔡裕慶強調，集團對氫燃料電池應用，不會缺席，已有自己發展路 徑，但基於產氫、運氫、儲氫的安全及成本，尚有非常大的障礙，需 要克服，所以公司將積極建立相關技術，對量產則抱持謹慎態度。

　　華德動能未來營運，猶如倒吃甘蔗般！身兼車王電子暨華德動能董 事長蔡裕慶接受本報專訪時透露，2024年是華德動能「轉虧為盈」的 關鍵年，公司將祭出四大策略，包括華德2024年推出新車、首次採用 磷酸鐵鋰電池、推出通勤（Shuttle bus）電巴，及電巴降價，以期 帶動台灣電巴長期發展。以下是蔡裕慶專訪紀要：

　　問：車王電集團的2024、2025年布局方向，您曾研判2025年柴油車 與電動車發展，有機會首次面臨「死亡交叉」，集團的中港新廠，將 扮演角色為何與未來願景？

　　答：交通部示範三型電動巴士，華德取得270輛，除屏東客運等少 數客運公司的充電場站，尚未建設完成，無法交車，其餘車輛皆準時 完成交車，投入營運，華德預計2024年可將示範型電動巴全數交車完 畢。

　　華德2024年亦將推出新車，已送交經濟部與交通部進行書面及實地 審查，兩部會聘請審查委員，藉由實地審查，了解業界如何落實國產 化的作為，及國際競爭力。

　　低地板車型 友善身障者

　　華德今、明年電巴營運亮點，包括全長7米的低地板電動中巴，及 低地板通勤電動大巴。華德於明年前，將推出全長7米的低地板電動 中巴，並強調全球巿場標榜7米W低地板電動中巴或7米低地板柴油巴 士，皆非常少見；中國大陸及美國生產低地板的大巴，也非常少，若 未來台灣中巴皆是低地板車型，將成為台灣友善弱勢族群的交通載具 特色。

　　集團2025年計劃要推出新型電動大巴，並完成「Lever2+」認證， 以期為台灣電巴智慧化及自駕化鋪路。

　　顧環保 將推電動垃圾車

　　華德2025年也將推出具有壓縮垃圾功能的垃圾車（環衛車）等特種 的電動車輛。台灣現行的環衛車，因使用柴油，很不環保，鑑於目前 環衛車沒有純電動車，華德將率業界之先，預計今年下半年環衛車輛 ，就能夠送交認證。華德規劃中港廠兩班制生產，電巴年產能1,750 輛，而台灣今年電巴需求量1,600輛，凸顯華德就能滿足國內電巴市 場需求，所以，公司必須積極擴展國際市場，華德已放量出口三電系 統（電機、電控、電池），未來產能每年可超過1萬套系統。

　　磷酸鐵鋰電池 續航力強

　　問：面對市場期待電巴更環保、安全、符合ESG及電巴降價動作， 車王電集團做好準備嗎？

　　答：華德電巴以前採用「三元鋰電池」，今年度推出採用自動恆溫 控制的「磷酸鐵鋰電池」系統，以增加電池壽命與續航力。主因是磷 酸鐵鋰電池，比三元鋰電池，更具備安全性、壽命長、耐高溫，及低 成本等優點，更藉由溫控系統，讓車輛得以在低溫環境下，正常運行 。

　　華德將推出科學園區或台積電所需的通勤低地板電巴，讓園區廠商 得以採用更符合ESG及淨零排放（Net Zero）的運輸載具，以滿足員 工通勤需求。

　　至於電巴降價，華德電巴今年降價目標為6％～10％，而公司電巴 降價籌碼，主要是電巴量產規模擴大，及鋰電池售價降低所致。

　　問：台灣電動巴士國產化練兵後，車王電集團開始走向國際，包括 與日本住友、西鐵合作，目前已有的具體成效，與未來集團營運綜效 ？

　　答：華德2022年由桃園遷廠至中港廠，成為全球技術領先的電巴廠 。華德與日本住友商事株式會社及西鐵集團合作，成功促成大量的日 本客運巴士電氣化，二年前首批電動巴士在日本西鐵巴士北九州小倉 汽車營業所，和日本西鐵島城汽車營業所進行示範運行後，目前已正 式進入量產階段。

　　擬在日本設廠 生產電巴

　　華德目前結盟日本前兩大市區客運公司──九州西鐵及東京某客運 集團，假如市場推動順利，不排除與日本策略夥伴合資合作，在日本 當地設立電動商用智能化生產工廠。

　　數月前，日本西鐵社長倉富純男，親赴車王電集團的中港廠參觀， 並表達謝意，因為華德藉由完整的電動大巴解決方案，在政府補貼金 額非常少的狀況下，還可實現客運巴士電動化的不可能的任務，真正 實踐淨零排放的ESG目標。

　　華德現在除出口電動巴士的系統與技術，同時培訓日本業者如何在 當地組裝及售後服務，為未來在日本設廠生產電巴，做好準備。由於 大陸擁有鋰礦的壟斷優勢，電動車電池若要去紅色供應鏈，台灣除發 展下一代的固態電池，獨特的金屬板混氫燃料電池，有機會在國際市 場占有一席之地。車王電及華德轉投資的氫豐綠能，其混氫燃料系統 ，可把半導體業、石化業的廢氫，及天然混氫，進行直接發電，這是 致勝的關鍵。

　　此外，車王電及華德動能長期推動電動巴士無人駕駛示範運行案， 目前均取得預期成果。未來都會區跨區客運運輸，採用自動駕駛電巴 （大巴），可彈性以單車或多車無人駕駛跟隨運行。在半封閉高架道 路，除載具運量可彈性化，也達到淨零排放、節能、快捷運輸，更可 減少駕駛人員數量，藉由「區對區自駕運輸」，再結合各區域內電動 小巴轉運及循環運行服務，將可達到高效率的運輸成效。

1.事實發生日:113/03/15
2.公司名稱:華德動能科技股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:依櫃買中心105年2月2日證櫃審字第1050002702號函辦理。
6.因應措施:
本公司預估未來三個月現金收支情形及銀行可用融資額度如下:
(1)預估未來三個月之現金收支狀況: 單位:新台幣仟元
項目/月份 113年3月 113年4月 113年5月
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期初金額 76,663 463,585 325,093
現金流入 958,892 105,544 163,085
現金流出 (571,970) (244,036) (137,193)
期末餘額 463,585 325,093 350,985
(2)本公司113年截至2月底止銀行可使用融資額度情形: 單位:仟元
項 目 幣別 融資額度 已使用額度 未使用額度
-------- ---- ---------- ---------- ----------
短期借款 NTD 2,181,093 1,241,034 940,059
USD 1,000 963 37
7.其他應敘明事項(若事件發生或決議之主體係屬公開發行以上公司，
本則重大訊息同時符合證券交易法施行細則第7條第9款所定
對股東權益或證券價格有重大影響之事項):無

1.主管機關核准減資日期:113/03/04
2.辦理資本變更登記完成日期:113/03/04
3.對財務報告之影響（含實收資本額與流通在外股數之差異與對每股淨值之影響）:
(1)本公司減資前實收資本額為新台幣1,007,778,750元，流通在外股數為100,777,875股
，每股淨值為新台幣5.34元。
(2)本次註銷減資新台幣1,710,000元，註銷股份171,000股。
(3)本公司減資後實收資本額為新台幣1,006,068,750元，流通在外股數為100,606,875股
，每股淨值為新台幣5.35元。
4.預計換股作業計畫:不適用。
5.其他應敘明事項:每股淨值係依最近一期(112年第四季)會計師核閱財務報告計算。

1.財務報告提報董事會或經董事會決議日期:113/03/07
2.審計委員會通過財務報告日期:113/03/05
3.財務報告報導期間起訖日期(XXX/XX/XX~XXX/XX/XX):112/01/01~112/12/31
4.1月1日累計至本期止營業收入(仟元):1,900,551
5.1月1日累計至本期止營業毛利(毛損) (仟元):40,595
6.1月1日累計至本期止營業利益(損失) (仟元):(155,647)
7.1月1日累計至本期止稅前淨利(淨損) (仟元):(167,584)
8.1月1日累計至本期止本期淨利(淨損) (仟元):(166,972)
9.1月1日累計至本期止歸屬於母公司業主淨利(損) (仟元):(154,162)
10.1月1日累計至本期止基本每股盈餘(損失) (元):(1.54)
11.期末總資產(仟元):2,527,642
12.期末總負債(仟元):1,989,698
13.期末歸屬於母公司業主之權益(仟元):528,332
14.其他應敘明事項:無

1.董事會決議日期:113/03/07
2.股東會召開日期:113/06/13
3.股東會召開地點:台中市梧棲區大觀路79號(本公司中港廠會議室)
4.股東會召開方式(實體股東會/視訊輔助股東會/視訊股東會，
請擇一輸入):實體股東會
5.召集事由一、報告事項:
1.一一二年度營業報告
2.一一二年度審計委員會查核報告
3.修訂本公司「董事會議事規則」報告
6.召集事由二、承認事項:
1.一一二年度營業報告書暨財務報表案
2.一一二年度虧損撥補案
7.召集事由三、討論事項:無
8.召集事由四、選舉事項:無
9.召集事由五、其他議案:無
10.召集事由六、臨時動議:無
11.停止過戶起始日期:113/04/15
12.停止過戶截止日期:113/06/13
13.其他應敘明事項:
依公司法第172條之1規定，持有已發行股份總數百分之一以上股份之股東，得以書面向
本公司提出股東常會議案。本公司自一一三年四月七日起至一一三年四月十七日上午九
時至下午五時止，受理股東提案申請。凡有意提案之股東務請於一一三年四月十七日
下午五時前寄(送)達並敘明聯絡人姓名、身分證字號及方式，以備董事會備查及回覆
審查結果(郵寄者以郵戳日期為憑，並請於信封封面上加註『股東會提案函件』字樣及
以掛號函件寄送)。受理提案處所：桃園市大園區五青路291巷33號。

1. 董事會擬議日期：113/03/07
2. 股利所屬年(季)度：112年 年度
3. 股利所屬期間：112/01/01 至 112/12/31
4. 股東配發內容：
　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：0
　(2)法定盈餘公積發放之現金(元/股)：0
　(3)資本公積發放之現金(元/股)：0
　(4)股東配發之現金(股利)總金額(元)：0
　(5)盈餘轉增資配股(元/股)：0
　(6)法定盈餘公積轉增資配股(元/股)：0
　(7)資本公積轉增資配股(元/股)：0
　(8)股東配股總股數(股)：0
5. 其他應敘明事項：
無
6. 普通股每股面額欄位：新台幣10.0000元

1.事實發生日:113/03/06
2.公司名稱:華德動能科技股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則辦理公告。
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項(若事件發生或決議之主體係屬公開發行以上公司，
本則重大訊息同時符合證券交易法施行細則第7條第9款所定
對股東權益或證券價格有重大影響之事項):
(一)本公司現金增資發行新股20,000,000股，每股發行價格新台幣36元，總計新台
幣720,000,000元，業已全數收足。
(二)本公司訂定113年3月6日為增資基準日。

國發會規劃2050淨零排放路徑圖，2030年市區巴士將全面電動化，屆時1萬1,700輛電動巴士會在馬路上跑。不過，截至去年11月底，實際掛牌的電動巴士不到1,700輛，客運業者直言：「大家都還在摸索，包括電力供應、場站土地、電巴技術的妥善率還不成熟，都是風險。」2030年能否達標？很拚！

「我們的進度已經慢很多了」，台北市交通局副局長葉梓銓表示，現在國產電動車的選擇性少，只有華德、成運兩家車廠可選擇，客運業者興趣缺缺，數量也拉不起來。

交通部去年新規定，客運業者必須購買符合國產化十項標準的電動巴士，才能得到補助；然而，現在只有華德、成運兩家業者的兩種車型達標，客運業者只能從中選擇，否則不能申請補助，在選擇性有限的情況下，業者買不下手，以致台北市迄今的電動巴士申請量有限。

葉梓銓的看法，反映在數據上。過去三年，交通部積極推動電動巴士示範計畫，原定2023年底，電動巴士應達到2,300輛，但整體進度落後將近20%，距離2030年的終極目標，達成率更不到15%，未來七年要迎頭趕上，挑戰很大。電巴國產化本來是政府想要扶持電巴產業的美意，卻變成阻礙。

中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長郭子義分析，儘管電動巴士可以幫業者省下很多動力成本，例如，柴油公車跑一公里大約10元，電動巴士不超過5元，便宜划算，但產品好用也很重要，「我們支持國產化政策，希望買電動車有更多彈性，不要有太多限制。」

不具名的客運業者透露，這兩款車很好，但是對於電池容量與衰退率，都有擔憂，舉凡路線較長的駕駛員會有里程焦慮，業者也擔心電池衰退率高，就要更換，這些都會增加成本，影響業者換購電巴的意願。

交通部公共運輸及監理司副司長林福山也認為，一輛柴油電力公車不到400萬元，電動巴士要價990萬元到1,200萬元，政策上路是否能兼顧客運業者營運要求？選擇性是否足夠？這些問題都要在2030年前處理，「時間很急迫，必須努力。」

此外，台電的供電問題，也讓客運業者叫苦連天。中興巴士董事長呂奇龍說，在電動巴士場站設置充電樁，必須依賴台電的電力供給，但每一區的用電都有契約容量限制，不能超過。例如在民生社區的場站，區位在住宅區，就不能給太高的契約容量，建置充電樁的數量就會被限縮。

還有的地區，例如南港、內湖和新北市的八里，當初台電規劃電網或變電所時，沒有想到現在會增加這麼多電量的使用，當場站的電動巴士充電時，就會碰上供電瓶頸。

另一個問題是，由於電動巴士充電時間長，場站所需的面積比過去柴油公車的面積更大，呂奇龍認為，若要達到市區巴士全面電動化，政府應先規畫好長期的電動巴士停車充電場站，不能再像以前讓客運業者自己找地。

呂奇龍擔心業者過去設置的場站，常常被地主趕，「若未來充電樁設備等硬體設施一旦建置好，業者做了大筆投資，就不能再讓場站移來移去，否則沒有人願意投入電動巴士，政府應有配套的思考，協助業者找長期的場址。」

葉梓銓也認同政府應在場站設置扮演更積極的角色，台北市政府已規劃，未來要設置電動巴士共享場站，各家客運業者在自己的場站裡，也應設置一或二個充電樁，提供別家業者充電。

1.事實發生日:113/02/15
2.公司名稱:華德動能科技股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:依櫃買中心105年2月2日證櫃審字第1050002702號函辦理。
6.因應措施:
本公司預估未來三個月現金收支情形及銀行可用融資額度如下:
(1)預估未來三個月之現金收支狀況: 單位:新台幣仟元
項目/月份 113年2月 113年3月 113年4月
------------ ----------- ----------- -----------
期初金額 33,878 64,405 620,437
現金流入 387,822 897,330 175,062
現金流出 (357,295) (341,298) (190,121)
期末餘額 64,405 620,437 605,378
(2)本公司113年截至1月底止銀行可使用融資額度情形: 單位:仟元
項 目 幣別 融資額度 已使用額度 未使用額度
-------- ---- ---------- ---------- ----------
短期借款 NTD 2,185,645 1,251,676 933,969
USD 1,000 972 28
7.其他應敘明事項(若事件發生或決議之主體係屬公開發行以上公司，
本則重大訊息同時符合證券交易法施行細則第7條第9款所定
對股東權益或證券價格有重大影響之事項):無